如何有效的利用鉛蓄電池？規(guī)范回收才是關(guān)鍵
來源：寶鄂實業(yè)
2019-04-22 22:52
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由于價格較低、性能穩(wěn)定等優(yōu)點(diǎn)，鉛蓄電池廣泛應(yīng)用于電動車、儲能等領(lǐng)域。我國每年產(chǎn)生的廢鉛蓄電池數(shù)量超過330萬噸，其使用量與廢棄量仍在逐年增加。目前我國尚未建立規(guī)范有效的回收體系，正規(guī)回收比例不到30%。
工信部賽迪研究院、京津冀蓄電池環(huán)保產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟等機(jī)構(gòu)此前一項聯(lián)合調(diào)研顯示：京津冀地區(qū)廢鉛蓄電池回收80%掌握在非法社會源渠道，正規(guī)電池企業(yè)回收量非常小，正規(guī)再生鉛企業(yè)80%的原料也來自非法渠道。
每年近16萬噸鉛由資源變污染
由于不規(guī)范的回收行為，沒有使用完善的環(huán)保設(shè)施，大量廢鉛蓄電池被隨意拆解處置，致使大氣、土壤和水源污染。“不規(guī)范的回收行為不僅嚴(yán)重影響環(huán)境和人們的健康，還造成廢鉛資源嚴(yán)重浪費(fèi)和國家稅收的流失。”張?zhí)烊握f。
據(jù)統(tǒng)計，我國部分采用先進(jìn)裝備和工藝的優(yōu)勢企業(yè)，鉛回收率高達(dá)99%以上，超過發(fā)達(dá)國家鉛回收98%的水平。但非法冶煉的“三無企業(yè)”卻綜合利用率低，一般僅有80%—85%，最高不超過90%，致使全國每年約有近16萬噸鉛在非法冶煉過程中流失，成為污染源以及人們健康的嚴(yán)重風(fēng)險源。而非法回收、冶煉的蓄電池利益鏈，還造成每年稅收損失近150億元。
不擔(dān)環(huán)境成本致“劣幣驅(qū)良幣”
生態(tài)環(huán)境部等9部門日前聯(lián)合印發(fā)的《廢鉛蓄電池污染防治行動方案》提出，到2020年，鉛蓄電池生產(chǎn)企業(yè)通過落實生產(chǎn)者責(zé)任延伸制度，實現(xiàn)廢鉛蓄電池規(guī)范收集率達(dá)40%；到2025年，廢鉛蓄電池規(guī)范收集率達(dá)到70%；規(guī)范收集的廢鉛蓄電池全部安全利用處置。
張?zhí)烊握f，鉛蓄電池回收主要由市場利益驅(qū)動，缺乏技術(shù)回收規(guī)范。在一些人口密集地區(qū)，廢鉛蓄電池成為再生企業(yè)爭先競價購買的資源。一些非法地下再生企業(yè)“高價”搶購，導(dǎo)致正規(guī)再生企業(yè)“缺糧”的尷尬局面。非法處理的企業(yè)由于沒有污染處理成本，反而能提高原料收購價格而獲得更大的競爭空間。
低速車產(chǎn)品升級，價格空間將會提升
在低速車企業(yè)規(guī)范化的過程中，提質(zhì)升級勢必將帶來生產(chǎn)成本的上升，同時隨著不達(dá)標(biāo)品牌的持續(xù)淘汰，行業(yè)惡性價格競爭將得到極大緩解，進(jìn)而創(chuàng)造出更好的營商環(huán)境，未來更加優(yōu)質(zhì)的低速車產(chǎn)品漲價是大勢所趨。
總結(jié)
國家整頓道路交通環(huán)境的決心非常強(qiáng)，行業(yè)的規(guī)范升級勢在必行。未來將有更多企業(yè)提質(zhì)升級，達(dá)標(biāo)進(jìn)場，起碼在低速車國標(biāo)出臺之前，行業(yè)還會有一波相對寬松的發(fā)展高峰!
工信部賽迪研究院、京津冀蓄電池環(huán)保產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟等機(jī)構(gòu)此前一項聯(lián)合調(diào)研顯示：京津冀地區(qū)廢鉛蓄電池回收80%掌握在非法社會源渠道，正規(guī)電池企業(yè)回收量非常小，正規(guī)再生鉛企業(yè)80%的原料也來自非法渠道。
每年近16萬噸鉛由資源變污染
由于不規(guī)范的回收行為，沒有使用完善的環(huán)保設(shè)施，大量廢鉛蓄電池被隨意拆解處置，致使大氣、土壤和水源污染。“不規(guī)范的回收行為不僅嚴(yán)重影響環(huán)境和人們的健康，還造成廢鉛資源嚴(yán)重浪費(fèi)和國家稅收的流失。”張?zhí)烊握f。
據(jù)統(tǒng)計，我國部分采用先進(jìn)裝備和工藝的優(yōu)勢企業(yè)，鉛回收率高達(dá)99%以上，超過發(fā)達(dá)國家鉛回收98%的水平。但非法冶煉的“三無企業(yè)”卻綜合利用率低，一般僅有80%—85%，最高不超過90%，致使全國每年約有近16萬噸鉛在非法冶煉過程中流失，成為污染源以及人們健康的嚴(yán)重風(fēng)險源。而非法回收、冶煉的蓄電池利益鏈，還造成每年稅收損失近150億元。
不擔(dān)環(huán)境成本致“劣幣驅(qū)良幣”
生態(tài)環(huán)境部等9部門日前聯(lián)合印發(fā)的《廢鉛蓄電池污染防治行動方案》提出，到2020年，鉛蓄電池生產(chǎn)企業(yè)通過落實生產(chǎn)者責(zé)任延伸制度，實現(xiàn)廢鉛蓄電池規(guī)范收集率達(dá)40%；到2025年，廢鉛蓄電池規(guī)范收集率達(dá)到70%；規(guī)范收集的廢鉛蓄電池全部安全利用處置。
張?zhí)烊握f，鉛蓄電池回收主要由市場利益驅(qū)動，缺乏技術(shù)回收規(guī)范。在一些人口密集地區(qū)，廢鉛蓄電池成為再生企業(yè)爭先競價購買的資源。一些非法地下再生企業(yè)“高價”搶購，導(dǎo)致正規(guī)再生企業(yè)“缺糧”的尷尬局面。非法處理的企業(yè)由于沒有污染處理成本，反而能提高原料收購價格而獲得更大的競爭空間。
低速車產(chǎn)品升級，價格空間將會提升
在低速車企業(yè)規(guī)范化的過程中，提質(zhì)升級勢必將帶來生產(chǎn)成本的上升，同時隨著不達(dá)標(biāo)品牌的持續(xù)淘汰，行業(yè)惡性價格競爭將得到極大緩解，進(jìn)而創(chuàng)造出更好的營商環(huán)境，未來更加優(yōu)質(zhì)的低速車產(chǎn)品漲價是大勢所趨。
總結(jié)
國家整頓道路交通環(huán)境的決心非常強(qiáng)，行業(yè)的規(guī)范升級勢在必行。未來將有更多企業(yè)提質(zhì)升級，達(dá)標(biāo)進(jìn)場，起碼在低速車國標(biāo)出臺之前，行業(yè)還會有一波相對寬松的發(fā)展高峰!
