固態(tài)鋰電池究竟有何優(yōu)點(diǎn)？電池行業(yè)能否迎來巨變？
來源：寶鄂實(shí)業(yè)
2019-04-22 23:10
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目前我國新能源汽車形勢(shì)大好，但有幾個(gè)問題一直無法解決。一個(gè)是充電慢、容量小的問題，另一個(gè)是安全問題。
目前國產(chǎn)的新能源汽車?yán)m(xù)航里程基本都是在300公里以下，而充電速度最快也要半小時(shí)以上，甚至有的需要幾個(gè)小時(shí)才能充滿電。這給新能源車的推廣帶來了不小的困難。而新能源車的危險(xiǎn)性也一直是大眾討論的比較激烈的話題。今年國內(nèi)就有幾起新能源車著火事故，新能源車的安全性令人擔(dān)憂。
但是，11月19日傳來消息，蘇州清陶新能源科技有限公司正式投產(chǎn)固態(tài)鋰電池，電池能量密度可達(dá)400Wh以上，產(chǎn)品將主要投用于特種電源、高端數(shù)碼等領(lǐng)域，可日產(chǎn)1萬只。下一步，他們將研究如何將固態(tài)鋰電池盡快應(yīng)用到新能源汽車中去。
而新能源汽車方面，顯然也是他們將要攻克的一個(gè)方向。據(jù)介紹，目前量產(chǎn)的第一條生產(chǎn)線主要生產(chǎn)高能量密度固態(tài)鋰離子電池、大容量柔性固態(tài)電池、高安全性固態(tài)電池，另有6條生產(chǎn)線正在籌備中，力爭在2020年能夠滿足車企在動(dòng)力電池方面的需求。
相信不久之后，電池行業(yè)就會(huì)迎來巨變。
一條“充電1分鐘，續(xù)航800公里”的新聞，把我們的視線拉到了固態(tài)電池之上。似乎固態(tài)電池一下子成了促使電動(dòng)汽車取得飛躍的法寶。雖然細(xì)究一下，不難發(fā)現(xiàn)這條由菲斯克公司所披露的消息仍然有很多值得商榷之處，但至少說明固態(tài)電池正在成為電池發(fā)展新的方向。
另一方面，已經(jīng)說了很多年的燃料電池汽車近年來也隨著日韓車企相繼投產(chǎn)而成為關(guān)注的焦點(diǎn)。固態(tài)電池和燃料電池，究竟誰才是未來新能源汽車的方向?各自又會(huì)遇到怎樣的困難呢?
“靈活的、優(yōu)越的能量密度固態(tài)電池”，美國電動(dòng)汽車制造商菲斯克的這項(xiàng)專利，號(hào)稱將電動(dòng)汽車的續(xù)航能力提高到804公里，充電時(shí)間則縮短到1分鐘。而這項(xiàng)專利所描述的事實(shí)上就是固態(tài)電池。
我們不妨用初中物理知識(shí)來簡單計(jì)算一下。按照目前電動(dòng)汽車較為優(yōu)秀的10kWh/100km能耗水平計(jì)算，804公里需要耗能80.4kWh，那么1分鐘充滿那么多電，充電功率將達(dá)到將近5000kW。
5000kW是什么概念?幾乎是一個(gè)中型發(fā)電站的功率。因此，菲斯克的這個(gè)專利僅僅是針對(duì)單節(jié)固態(tài)電池的實(shí)驗(yàn)室數(shù)據(jù)。在現(xiàn)實(shí)情況下，考慮到電池組的集成和電網(wǎng)的承受能力，所謂的“充電1分鐘，續(xù)航800公里”只能是一個(gè)宣傳的噱頭。
