新能源汽車爆發(fā)式增長，鋰電池能否跟的上發(fā)展需要？
來源：寶鄂實業(yè)
2019-04-22 23:04
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新能源車產(chǎn)品競爭加劇，“躺賺”的時代結(jié)束了。
2018年，中國新能源車125.6萬輛，同比去年增長50.8%。
雖然不如中國市場那樣激進，但全球新能源車銷量同樣在迅速增長。
根據(jù)德勤的分析預(yù)測，在2018年的200萬輛級別的基礎(chǔ)上，2020年全球新能源車銷量將達到400萬輛，2025年達到1200萬輛，2030年達到2100萬輛。
分析中指出，純電動汽車將占據(jù)新能源車總銷量約70%的份額。
至于原因，德勤分析師的觀點與普世觀點類似——消費者對車輛環(huán)保性能要求的提升，以及各國家地區(qū)對新能源車的激勵補貼政策都會促使這類車輛銷量不斷增長。
德勤分析師稱，如若除去補貼，眼下新能源車的成本相比同級別的汽油車仍然偏高，這成為消費者對新能源車望而卻步的原因之一。而隨著技術(shù)改進，其預(yù)計到2024年，一輛純電動車的成本將會與一輛汽油車或柴油車同等價格水平——這將成為新能源車爆炸增長的拐點。
路透社(Reuters)周一報道稱，松下和豐田汽車將于明年成立一家合資企業(yè)，生產(chǎn)電動汽車電池，以與中國競爭對手展開競爭。
這兩家公司將根據(jù)它們在2017年底宣布的一項合作協(xié)議成立一家合資企業(yè)，開發(fā)能量密度更高的棱柱形電池。
這也將有助于松下減少對特斯拉的嚴重依賴。特斯拉的生產(chǎn)延誤已經(jīng)拖累了這家日本公司的盈利。
一位消息人士稱，松下計劃將其在日本和中國的大部分棱柱形電池的相關(guān)設(shè)備和設(shè)施并入合資企業(yè)，而它為特斯拉生產(chǎn)電池的工廠將繼續(xù)隸屬于該公司。
2018年，中國新能源車125.6萬輛，同比去年增長50.8%。
雖然不如中國市場那樣激進，但全球新能源車銷量同樣在迅速增長。
根據(jù)德勤的分析預(yù)測，在2018年的200萬輛級別的基礎(chǔ)上，2020年全球新能源車銷量將達到400萬輛，2025年達到1200萬輛，2030年達到2100萬輛。
分析中指出，純電動汽車將占據(jù)新能源車總銷量約70%的份額。
至于原因，德勤分析師的觀點與普世觀點類似——消費者對車輛環(huán)保性能要求的提升，以及各國家地區(qū)對新能源車的激勵補貼政策都會促使這類車輛銷量不斷增長。
德勤分析師稱，如若除去補貼，眼下新能源車的成本相比同級別的汽油車仍然偏高，這成為消費者對新能源車望而卻步的原因之一。而隨著技術(shù)改進，其預(yù)計到2024年，一輛純電動車的成本將會與一輛汽油車或柴油車同等價格水平——這將成為新能源車爆炸增長的拐點。
路透社(Reuters)周一報道稱，松下和豐田汽車將于明年成立一家合資企業(yè)，生產(chǎn)電動汽車電池，以與中國競爭對手展開競爭。
這兩家公司將根據(jù)它們在2017年底宣布的一項合作協(xié)議成立一家合資企業(yè)，開發(fā)能量密度更高的棱柱形電池。
這也將有助于松下減少對特斯拉的嚴重依賴。特斯拉的生產(chǎn)延誤已經(jīng)拖累了這家日本公司的盈利。
一位消息人士稱，松下計劃將其在日本和中國的大部分棱柱形電池的相關(guān)設(shè)備和設(shè)施并入合資企業(yè)，而它為特斯拉生產(chǎn)電池的工廠將繼續(xù)隸屬于該公司。
