新能源汽車的迅速普及在為人們換來(lái)更加清潔空氣的同時(shí)，也迎來(lái)了鋰電池容量、充電速度等等諸多挑戰(zhàn)。據(jù)公安部登記信息顯示，我國(guó)新能源汽車保有量已經(jīng)達(dá)到199萬(wàn)輛，然而動(dòng)力電池的壽命周期為3至8年。按照這個(gè)數(shù)據(jù)進(jìn)行推算，我們將進(jìn)入動(dòng)力電池大規(guī)模退役的階段，到2020年將有25.7萬(wàn)噸動(dòng)力電池退役。如果這些電池得不到妥善處理，不僅會(huì)對(duì)環(huán)境造成重大污染，同時(shí)也是對(duì)于資源的一種浪費(fèi)，這是我們當(dāng)下在發(fā)展新能源汽車所要面臨的巨大挑戰(zhàn)。

針對(duì)新能源汽車的動(dòng)力電池回收問(wèn)題，相關(guān)部門早已有所打算，在前不久陸續(xù)推出了多項(xiàng)關(guān)于動(dòng)力電池回收的管理政策，可以說(shuō)是為動(dòng)力電池的回收提前做好了準(zhǔn)備。根據(jù)工信部節(jié)能司的相關(guān)要求，從8月1日起，每一塊電池都將有獨(dú)一無(wú)二的“身份證”。電池出廠時(shí)一個(gè)編碼，回收后一個(gè)編碼，所有編碼要一一對(duì)應(yīng)，保證每一塊電池都能得到妥善處理。在電池回收的主體責(zé)任上，則是按照誰(shuí)使用，誰(shuí)回收的原則進(jìn)行管理。整車廠使用的電池，整車廠就要負(fù)責(zé)電池回收。那么我們所使用的純電動(dòng)汽車動(dòng)力電池在進(jìn)行回收以后會(huì)流向何方，又如何處理呢？

（1）梯次利用：

動(dòng)力電池的梯次利用，主要是針對(duì)動(dòng)力電池容量降低后，無(wú)法滿足純電動(dòng)汽車的正常使用需求，但電池本身沒(méi)有報(bào)廢，仍可以在別的途徑中繼續(xù)使用。例如，回收的動(dòng)力電池可以進(jìn)行集中打包，作為清潔可再生能源發(fā)電站的儲(chǔ)能，在電網(wǎng)負(fù)荷低時(shí)儲(chǔ)存清潔能源所生產(chǎn)的多余電能；還可以用作電信基站儲(chǔ)能，以保證短時(shí)斷電下的通訊保障等；此外，還可用于商用住宅區(qū)的儲(chǔ)能站，通過(guò)回收的動(dòng)力電池在電網(wǎng)負(fù)負(fù)荷低且電價(jià)較低時(shí)儲(chǔ)存電能，在電網(wǎng)負(fù)荷高時(shí)輸出電能以緩解電網(wǎng)負(fù)荷，減少用電費(fèi)用等等。最后，純電動(dòng)汽車的動(dòng)力電池還可應(yīng)用于特定場(chǎng)合下的場(chǎng)地車、低速電動(dòng)車等等。

（2）電池材料回收：

如果動(dòng)力電池被回收后，經(jīng)過(guò)檢測(cè)無(wú)法達(dá)到梯次利用的要求，則會(huì)直接被再生利用企業(yè)統(tǒng)一回收，對(duì)動(dòng)力電池進(jìn)行科學(xué)分解，將可能造成污染的廢料進(jìn)行妥善處理，并對(duì)可以再生使用的金屬材料進(jìn)行提煉。一方面對(duì)環(huán)境起到了一定的保護(hù)，同時(shí)，回收再利用的廢料再次應(yīng)用到動(dòng)力電池的生產(chǎn)當(dāng)中，能夠適當(dāng)降低動(dòng)力電池的生產(chǎn)成本。其次，電動(dòng)車快充技術(shù)也將縮短電池的使用壽命。如今，許多地方安裝了50 kW、150 kW乃至350 kW的直流快速充電站，充電時(shí)間可縮短至20分鐘，但充電過(guò)程中的熱量會(huì)導(dǎo)致電池陽(yáng)極與陰極發(fā)生分解反應(yīng)（decomposition）。當(dāng)充電速度提升三倍時(shí)，電池的降解速度也將隨之提升。

最后，風(fēng)冷設(shè)備的使用將導(dǎo)致電池降解速率加快。如今，許多車企采用被動(dòng)式風(fēng)冷系統(tǒng)取代液冷系統(tǒng)，但該類系統(tǒng)會(huì)導(dǎo)致電池內(nèi)部發(fā)熱，風(fēng)冷導(dǎo)致的降解速度是動(dòng)態(tài)液冷電池的兩倍。