1.電池出廠時一般是帶電的半電狀態(tài)。首次騎行時，最好把電池充滿，一方面因為自放電會使鋰電池帶電量減少，另外可以激活其中的活性物質(zhì)。

2.每次騎行時，不要將電池電量耗盡，長期過放會使電池壽命減少3倍。當電動車騎行中出現(xiàn)電量過低提示時，要果斷地停止騎行。

 

充電的時間

1.鋰電池任何時候充電都是有效的，即使充電前還有50%的電量也沒關系，這是因為，它與鎳氫電池不同，后者有記憶效應而鋰電池沒有。但要注意的是鋰電池不能過度放電，過度放電會造成不可逆的容量損失。當機器提醒電量低的時候就要馬上開始充電了。

2.千萬不能過充，當充電完成指示燈亮時，要停止充電。如果長時間不用電池，應將電池從儀器中取出保存于干燥陰涼處，并要在60~90天內(nèi)充電一次，以免存放時間過長，電池因自放電導致電量過低，造成不可逆的容量損失，因為鋰電池的最佳存放狀態(tài)是半電存放。

 

彌補自放電的充電

我們知道，鋰電池的最高電壓是4.2V,因此，儲存電壓最好是在3.8V~3.9V之間，這時的容量基本是一半。

 

使用原裝充電器

盡量使用原裝鋰電池充電器充電，原裝充電器配套性能強，充電倍率適度，現(xiàn)在有一些快速充電樁，建議不能用多了，一年當中用上一次、兩次還情有可原。過大電流充電對電池內(nèi)部結構的傷害也比較大。

 

存放的溫度環(huán)境

溫度環(huán)境較寬，為-20℃~55℃，但事實上最適宜的溫度是室溫。從“衰老”這一角度來說，溫度可能是使鋰電池容量逐漸衰退的主要原因。    磷酸鐵鋰電池的特點是循環(huán)壽命長，可以達到2000次循環(huán)以上;充放電倍率高，也就是可以有更大的充放電電流;安全性好，彎曲穿刺高溫都沒問題。缺點是能量密度低一些，同樣的續(xù)航需要使用更多的電池，相應增加了車重和成本；一致性差一些，需要更好的電池管理系統(tǒng)；低溫衰減比較明顯，0℃時容量會降低10%左右，而-20度時容量會降低30%左右。在冬天，同樣的車在南方和北方表現(xiàn)差距很大。拿續(xù)航只有70公里的秦（比亞迪）舉例，2000次循環(huán)也可以支撐秦純電行駛14萬公里左右。

      再說三元鋰電池，特斯拉就一直采用三元鋰電池，特點是能量密度高，同樣體積重量下，電容量大;電池一致性好，生產(chǎn)技術成熟。理論上循環(huán)壽命在1500次左右，當然實際中保證完全充放電循環(huán)在800次左右是沒有問題；如果控制電池放電在25%~75%之間，實際使用可以達到1200次以上。目前已上市的三元鋰電池電動車在續(xù)航200公里左右，1次完整循環(huán)實際可以行駛也在180公里，800次循環(huán)可以走14萬4千公里，再算上正常的衰減，12萬公里也是沒什么壓力的。假設1天60公里，可以使用10年。而如果注意淺充淺放，維護好電池的話，1200次循環(huán)，15萬公里，基本覆蓋了家用車的使用壽命。