電動車用鋰電池它的安全問題取決于什么？
來源：寶鄂實業(yè)
2019-05-21 19:59
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電動車用鋰電池安全嗎？
這使用鋰電池為電動車能源，正是發(fā)展方向，對于它的安全問題取決于：
電池質(zhì)量
你要買鋰電動車，不要為了便宜就不分品牌和質(zhì)量，口碑好的產(chǎn)品，首先選用的名牌電池，廠方也是一流的組裝，這組裝重在電路保護板齊全的功能，好的電板對單體電池都有保護，對每串都有單路防過壓充電，防過低放電，防高溫，防震裝置，這就是確保電池在使用中不會出故障的基本保障。
有人對剛開始流行的名牌電池組進行了拆解，對電池的各項功能指標做了一一的測試。電池的外層板，用弓箭的鐵箭頭射不穿，幾百公斤的電池組從樓上整體往下扔，也沒能分解開，并沒有出現(xiàn)起火等問題。
對電池的防高溫，燃燒，爆炸等都有相應(yīng)措施，每節(jié)電池焊接了保險絲，假設(shè)其中一個電池出問題了，就被甩開不影響整體，哪個電池產(chǎn)生比鄰近電池超0．2度溫度循環(huán)冷卻水都會保護它。整個電池一旦發(fā)生10A電流短路就被截止整個電源輸出。我家就有這種充電器，低壓輸出短路，高頻振蕩變壓器輸出電路全被鎖住沒有輸出。所以高級的質(zhì)量才是一流的安全產(chǎn)品。
不管多好的產(chǎn)品，人牢物牢，這就是在關(guān)于探討什么品牌電池質(zhì)量的文章中，全國的網(wǎng)友在評論欄里出現(xiàn)了兩面意見，比如談一個品牌的質(zhì)量為例，有一半人減這個牌子產(chǎn)品怎么怎么的好！還有一半人口出臟話，說這個產(chǎn)品怎么的壞！但不能排除喊壞的一部分人中沒有掌握對電池的正確使用方法和好好保養(yǎng)的知識，比如電池的行駛公里是人家的幾倍，不合理的保養(yǎng)、使用及不當(dāng)?shù)某潆姸紩闺姵囟虊鄣?，這就不能一味說這個品牌不好。
對于鋰電作能源是否安全，不光指的燃燒爆炸帶來的不安全因素，使用中主要做到以下：
1．防過放電、
2．防過低電量充電、（因為高熱會使鋰電縮短使用壽命）
3．防不適配的高電壓充電，好多人為了追求快充，他并不知道高壓快充是鋰電池的殺手。
4．防水：雨水進入電池組，會使保護板損壞電芯及各種元件，嚴重者起火等?
5．過大的摔跌或金屬導(dǎo)體誤碰短路都會造成電池放電或有不良后果發(fā)生。
電動汽車使用的三元鋰電池是否安全要區(qū)分電池類型，已經(jīng)電池管理系統(tǒng)以及溫控系統(tǒng)的水平，不同的供應(yīng)商水平參差不齊不能一概而論，只能說絕大部分是合格產(chǎn)品但仍有等級劃分。
三元鋰電池有鎳鈷錳酸鋰、鎳鈷錳、鈦酸錳等類型，這些電池里目前安全級別最高的是鎳鈷錳酸鋰電池，這種類型不盲目的追求能量密度，而是在保證安全安全級別更高的前提下穩(wěn)步增加續(xù)航，是目前唯一可以實現(xiàn)火燒、穿刺、擠壓和嚴格碰撞的電池類型，安全級別總是要高出有幾十升容量油箱的燃油車。
剩下鎳鈷錳電池表現(xiàn)也算優(yōu)異，這類電池以寧德時代為主作為第三方供應(yīng)商存在，是自主及合資品牌的主要選擇，安全測試內(nèi)容雖然沒有具體信息，但上市銷售的車型也并沒有因為事故導(dǎo)致自燃的案例。
這兩種電池的是自主品牌比亞迪和寧德時代的力作，全球排名分別為第三和第十名，在三甲里SDI出問題之后排名還要升高一名。不過電池供應(yīng)商很多，并不能保證所有的類型都是穩(wěn)定的，比如威馬和力帆就出現(xiàn)過自燃的問題，供應(yīng)商本就名不見經(jīng)傳也就不點名了。
除了電池本身以外管理系統(tǒng)和溫控系統(tǒng)也有重要的作用，鋰電池有硬殼和軟包兩種類型，細分之后主流的電池封裝有圓柱形、方殼型、軟包型。安全級別以方殼封裝為主，因為方殼封裝內(nèi)部可以配備防爆塞，即使出現(xiàn)某一枚電芯有熱失控現(xiàn)象也可以將熱量通過設(shè)定方向排除高熱空氣并且隨著散熱系統(tǒng)揮發(fā)，對于整租電芯的穩(wěn)定性控制可以做到絕對安全。
實時監(jiān)控系統(tǒng)對于每一組電芯的監(jiān)控非常靈敏，對于溫度的調(diào)整是不間斷調(diào)整的，散熱已經(jīng)不是問題。其次加入熱保護之后對于過冷保護也有提升，PACK階段有對電池租的隔熱保溫，電池租能始終維持在合理的溫度區(qū)間，能保證電池的使用壽命最大化。
在這個方面自主品牌的電動汽車基本都能保證一線安全水平，做的比較差的企業(yè)可以參考特斯拉，松下的電池品質(zhì)并不差，不過特斯拉的電池管理系統(tǒng)很糟糕，這也是導(dǎo)致頻繁自燃的原因所在。
電動汽車也是要經(jīng)過CNCAP的碰撞測試的，而且相比亞迪這種企業(yè)還有自己的碰撞實驗室，不僅要對電池進行單獨的穿刺擠壓和高溫測試，還要對整車模擬碰撞，安全系數(shù)可以做到比燃油車更高。
感興趣的話可以搜集一下資料看一看一年中有多少車自燃，其中多少是燃油車吧，電動汽車只是因為新鮮所以偶發(fā)問題也會被無限放大，想要得出答案最好的辦法就是去實踐，作為PHEV資深車主對這類車的安全是有信心的。
