電動車鋰電池生產(chǎn)成本過高和不易回收的問題該如何解決？
來源：寶鄂實業(yè)
2019-05-21 20:01
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這個問題如同另一種提問：汽油車使用汽油安全嗎？其實兩種形式在使用中都有安全性的問題，汽油的危險性還更高于電池呢，僅管它們都存在著一定的危險性，但人們還是要將防范的心理考慮在了前面，其實安不安全也只是個概率問題，百分之一，千分之一？或萬分之一？如果不懂其原理但也至少要保證按照廠家的產(chǎn)品說明去做，遵守使用規(guī)則一般不會有什么問題。只愿你別攤上這個千分之一就好。鋰電池用在電動車上，具有體積小，重量輕的特點，但鋰電池存在過充過放壽命短的特性，如果外殼有損壞的情況下會造成冒煙，燃燒，甚至爆炸，但保護(hù)好的情況下，也非常安全，所以放心使用，非極端情況下不會發(fā)生問題的。鋰電電動車在十多年前在城市己經(jīng)是很暢銷的。重量輕，對氣溫的變化沒有多大影響使用壽命比鉛酸電池相對來說要長，只因成本高，消費(fèi)者選擇鉛酸電池的要多一些。關(guān)于鉛酸電池改鋰電池是可以的。我見意用正規(guī)廠家生產(chǎn)，通過3C認(rèn)證的，有一種成份是錳酸鐵鋰的鋰電池質(zhì)量好！電動車鋰電池市場目前還屬于高速發(fā)展階段，主要原因是電動車鋰電池生產(chǎn)成本過高和不易回收的問題，目前市場上主流大廠的電動車鋰電池質(zhì)量還是有保障，畢竟需要質(zhì)檢等多個環(huán)節(jié)才能在市場上出售，但是小廠和作坊生產(chǎn)的鋰電池是沒有什么安全保障的，所以電動車鋰電池很安全，但是一定要買正規(guī)合格的產(chǎn)品！
摩托車的設(shè)計原理與電動車是有區(qū)別的，摩托車如果改成電動車，在短距離行駛可行長距離行駛效率積累降低很多，電動車由于儲能的原因設(shè)計的比較輕，比如自行車裝上少量鋰電池可以跑很遠(yuǎn)，而摩托車改成電動車就需要裝上很多鋰電池才能與電動自行車相比，說明有個使用效率的問題，雖然現(xiàn)在出現(xiàn)了電摩，其功率輸出足可以比得過摩托車，但是同電動汽車一樣存在沖電的問題，比如配置能行駛100公里以上的電摩其成本可能是摩托車成本的一到兩倍，同電動汽車的問題是一樣的。而電解水獲得一公斤氫氣理論值需要39.7度電，實際算上轉(zhuǎn)化損耗需要接近60度電，之后把制造好的氫用在燃料電池汽車上通過化學(xué)法電器轉(zhuǎn)化還會有一次損耗。這個問題看明白之后再看真實續(xù)航能力，有本田的Clarity這臺車為例，儲氫罐的容量為5KG高壓氫氣，獲得這五公斤的氫實際需要消耗300度左右的電能，這樣就很好判斷哪種類型的車更有意義了：
摩托車的設(shè)計原理與電動車是有區(qū)別的，摩托車如果改成電動車，在短距離行駛可行長距離行駛效率積累降低很多，電動車由于儲能的原因設(shè)計的比較輕，比如自行車裝上少量鋰電池可以跑很遠(yuǎn)，而摩托車改成電動車就需要裝上很多鋰電池才能與電動自行車相比，說明有個使用效率的問題，雖然現(xiàn)在出現(xiàn)了電摩，其功率輸出足可以比得過摩托車，但是同電動汽車一樣存在沖電的問題，比如配置能行駛100公里以上的電摩其成本可能是摩托車成本的一到兩倍，同電動汽車的問題是一樣的。而電解水獲得一公斤氫氣理論值需要39.7度電，實際算上轉(zhuǎn)化損耗需要接近60度電，之后把制造好的氫用在燃料電池汽車上通過化學(xué)法電器轉(zhuǎn)化還會有一次損耗。這個問題看明白之后再看真實續(xù)航能力，有本田的Clarity這臺車為例，儲氫罐的容量為5KG高壓氫氣，獲得這五公斤的氫實際需要消耗300度左右的電能，這樣就很好判斷哪種類型的車更有意義了：
以300度電的消耗可以驅(qū)動這臺氫燃料電池汽車跑出600公里的里程
把這300度電給一臺鋰電池汽車使用，純電續(xù)航工況法計算在400公里的汽車電池容量在60度左右，簡單的算術(shù)：300÷60=5、5X400=2000（公里）
