投資看點新能源行業(yè)

　　比亞迪在其所處行業(yè)算是國內(nèi)比較領(lǐng)先的代表，隨著石油等自然資源開采量減少，傳統(tǒng)汽車行業(yè)受影響最大，未來將是新能源行業(yè)的天下。因此，國家才會從政策和資金上對新能源行業(yè)給予補貼，但比亞迪作為做電池出身的企業(yè)，投入到新能源汽車領(lǐng)域并不一帆風(fēng)順，雖然企業(yè)自身有自主品牌和專業(yè)技術(shù)，但如今很多傳統(tǒng)汽車品牌公司也開始開發(fā)新能源汽車或低油耗，譬如豐田普銳斯、日產(chǎn)leaf和福特fusion等，憑借其雄厚資金、原有市場份額和品牌知名度，比亞迪的汽車業(yè)務(wù)也面臨著諸多競爭對手。未來中國新能源汽車項目仍然取決于品牌的樹立，節(jié)能和綠色的溢價能力。

　　目前比亞迪已經(jīng)將自身未來三大業(yè)務(wù)調(diào)整為光伏發(fā)電、儲能電站 、新能源汽車，預(yù)計短期幾年內(nèi)將會持續(xù)投入研發(fā)和建儲能電站。在2013年的技術(shù)解析會上，集團總裁王傳福公布了“雙驅(qū)戰(zhàn)略”——一是在傳統(tǒng)燃油車和新能源車兩個層面都發(fā)展節(jié)能技術(shù)，二是在新能源車領(lǐng)域內(nèi)，個人市場推廣雙擎雙模，公交市場推廣純。從融入節(jié)能技術(shù)的自然吸氣發(fā)動機、到世界同步的TID動力總成、到綠混技術(shù)、再到雙擎雙模動力以及純電動車，比亞迪完成了從單驅(qū)到雙驅(qū)的戰(zhàn)略布局，逐漸強化了能源管理體系。

　　對比亞迪的投資不能僅從其當(dāng)前的盈利能力或短期股價變動分析，應(yīng)當(dāng)從中長期角度看待新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的戰(zhàn)略價值和意義，鎖定未來的技術(shù)創(chuàng)新和消費指向。

　　而合計占收入比約50%的手機部件及組裝服務(wù)和二次充電電池業(yè)務(wù)，行業(yè)競爭雖然激烈，但隨著手機銷量走高，比亞迪在這一領(lǐng)域還是可以獲得客觀的收入。資本市場對該業(yè)務(wù)比較看好，多家評級機構(gòu)對比亞迪電子的評級為“買入”。

　　比亞迪與特斯拉

　　備受矚目的特斯拉開始進入中國市場，在主要城市建立了儲能站，雖然特斯拉同樣生產(chǎn)新能源汽車，但與比亞迪還不構(gòu)成完全競爭關(guān)系。特斯拉是全世界第一輛放棄傳統(tǒng)車用磷酸鐵鋰電池，而選用電腦筆記本電池的電動車。實際上特斯拉在美國售價8萬多美元，進入中國國內(nèi)的關(guān)稅、增值稅和運輸成本占到目前國內(nèi)價格的33%，定位高端市場，價格與比亞迪相距甚遠(yuǎn)。把比亞迪的“唐”比作“Model X”，是因為特斯拉這款7座SUV也采取了同樣的動力布局：前、后橋各一臺電動機，由此形成了一個四驅(qū)系統(tǒng)。但因為針對的主體市場不一樣，消費者需求有區(qū)別，所以目前比亞迪的研發(fā)、產(chǎn)品和市場、品牌定位都和特斯拉不一樣。

　　然而值得我們關(guān)注的是，特斯拉續(xù)航里程可達(dá)500公里，比亞迪秦在純電動模式下續(xù)航可達(dá)70公里，雖說跑長途時可以使用混合動力模式以彌補續(xù)航不足的問題，但未來特斯拉若是能制造出大眾價位的車型，這對比亞迪可能會造成挑戰(zhàn)。