4月28日，比亞迪發(fā)布2014年1季報，當(dāng)期實現(xiàn)營業(yè)收入117.24 億元，同比下降9.0%，實現(xiàn)歸屬母公司凈利潤0.12 億元，同比下降89.4%，瑞銀證券分析認(rèn)為，銷量下滑一方面是由于比亞迪將大部分精力投入到新能源汽車的研發(fā)中，導(dǎo)致傳統(tǒng)汽車業(yè)務(wù)車型研發(fā)和投放節(jié)奏放緩；另一方面，中國汽車市場競爭愈發(fā)激烈，不進(jìn)則退，比亞迪老車型(如速銳、F3 等)的競爭力出現(xiàn)下滑。比亞迪在報告中也承認(rèn)，傳統(tǒng)汽車業(yè)務(wù)下滑是拖累比亞迪一季度利潤的主要原因。

　　比亞迪集團(tuán)不僅在政策上有政府支付，其政府電池補貼也非常可觀，拿其純6為例，E6售價區(qū)間30.98-33萬。e6先行者可以享受國家補貼加地方補貼共11.4萬元，消費者購買e6豪華型終端價格為19.58萬，購買e6精英型的終端價格為21.60萬。政府補貼約占原價的34%，補貼后的價格對消費者來說的確十分吸引。從近5年年報來看，政府補貼一直在增加，2013年達(dá)約67萬，雖然仍不足以抵償比亞迪高額的費用支出，政府補貼也只是比亞迪在成長期特有的政策，但就短期來看，政府對比亞迪集團(tuán)的項目支持態(tài)度十分明確，一切只看比亞迪是否能把握好發(fā)展機(jī)遇。

　　此外，比亞迪在研發(fā)費用上的支出近5年都保持在13億左右的一個水平，沒有大幅度的增加或減少，分銷費用也是基本在15億到20億之間。

　　比亞迪的經(jīng)營現(xiàn)金流在2013年減少了將近一半，年末現(xiàn)金有大部分來自融資現(xiàn)金流。就在今年的5月30日，比亞迪還定向增發(fā)了121,900,000股新H股以補充運營資本需要，募集資金將用于新能源汽車業(yè)務(wù)，然而兩地市場反應(yīng)不一，A股大漲H股卻大跌。
 

　通過以上財務(wù)分析我們發(fā)現(xiàn)，比亞迪目前仍然處于成長階段，各方面的費用支出都比較龐大，當(dāng)前盈利能力較弱，雖然當(dāng)前市盈率達(dá)到將近130倍，但大部分投資者都是看重其未來幾年后的盈利能力而對其進(jìn)行投資。比亞迪發(fā)布2014年一季報后，其盈利能力和現(xiàn)金流狀況并無好轉(zhuǎn)，導(dǎo)致股價大跌。其中投資損失達(dá)到近860萬人民幣，公司披露大部分損失是由合資公司的投資損失造成的，母公司在業(yè)務(wù)還未穩(wěn)定增長的情況下同時加大各方面的投資開發(fā)，這只能通過股票增發(fā)或加大融資力度來彌補緊張的現(xiàn)金流。

　　比亞迪在私人轎車方面還未真正刺激到消費者，主要原因是消費者對電池續(xù)航能力和安全性有所顧慮，且比亞迪的車型設(shè)計和logo一直招到群眾的抨擊，對消費者而言，環(huán)?？赡苓h(yuǎn)不及外觀和性能重要。

　　與其它汽車品牌相比，比亞迪明顯得到更多政府青睞，這與比亞迪在新能源領(lǐng)域更為專業(yè)有關(guān)。目前深圳有800輛E6 純電動出租車，220輛K9純電動巴士，作為試點城市推廣電動公交。2013年5月，純電動巴士在香港運營，在中國市場以外，比亞迪的K9電動客車在美國，西班牙，匈牙利，奧地利，比利時和荷蘭等國家都有試運營項目。