第一種：用車環(huán)境

 

首先要說的就是電動汽車的用車環(huán)境，在極端環(huán)境下駕駛純電動汽車，加上自己的新能源電動汽車電池組零部件老化，這種情況下是很容易造成純電動汽車自燃的，其實(shí)傳統(tǒng)燃油車也是如此。如果新能源電動汽車在高溫環(huán)境下長時(shí)間的行駛的話，由于電流對于新能源電動汽車動力電池的刺激，加上零部件老化，會使得電池內(nèi)部的反應(yīng)加劇，從而引起新能源電動汽車動力電池組出現(xiàn)著火現(xiàn)象，而且這一現(xiàn)象發(fā)現(xiàn)的時(shí)候基本上就已經(jīng)遲了，而這往往是和新能源電動汽車車主沒有按時(shí)進(jìn)行動力電池保養(yǎng)和檢修的原因?qū)е碌?，所以純電動汽車一定要按時(shí)保養(yǎng)。

 

 

第二點(diǎn)：質(zhì)量問題

 

其次就是有一些新能源電動汽車在出廠之初就有一些質(zhì)量問題，這也是為什么總說一分價(jià)錢一分貨的原因了。由于現(xiàn)在大部分新能源電動汽車的動力電池部件都不是自己車企生產(chǎn)，而是采購其他電池制造企業(yè)的，所以如果有一些新能源電動汽車動力電池在制造過程中就存在微小的瑕疵是很難被發(fā)現(xiàn)的。而這些沒有被發(fā)現(xiàn)的電池，很可能直接被應(yīng)用到了新能源電動汽車之上，那么一旦新能源電動汽車交付到用戶手中，在使用過程中電池的問題逐漸變大，那么很容易引起新能源電動汽車電池組著火的。這點(diǎn)基本上只能看車企的檢測了，消費(fèi)者基本上是沒辦法了。

 

 

第三點(diǎn)：充電問題

 

最后就是很多新能源電動汽車車主在充電過程中不規(guī)范，比如使用不規(guī)范的充電線，不使用符合規(guī)定的充電樁，使用電流過大的動力電給汽車充電，那樣都會對于新能源電動汽車電池造成損害，這樣的話長此以往，也會引起新能源電動汽車的著火問題發(fā)生。其實(shí)這點(diǎn)是最常見的問題，畢竟目前大多數(shù)純電動汽車的充電時(shí)長讓人糾結(jié)，有時(shí)候就想用一些高壓充電樁快速充滿，說實(shí)話，每一家車企的充電設(shè)備盡量用原廠的吧，不然對于車輛的傷害都不小，所謂的通用設(shè)備目前并不多。

 

 

總之，對于新能源電動汽車著火這個(gè)問題來說，只要用戶自己多上點(diǎn)心，加上平時(shí)妥善使用，那么肯定會避免新能源電動汽車著火的現(xiàn)象發(fā)生。再者言，這種事情發(fā)生的幾率還是比較小的，所以大家還是可以安心購買、使用純電動汽車的，不要過于擔(dān)心。還是那句話，純電動汽車有自燃的，傳統(tǒng)燃油車不也有嗎，所以不要過于擔(dān)心。于電動車頻發(fā)燃燒的根源，中國工程院院士楊裕生總結(jié)了四點(diǎn)。首先是電池技術(shù)原因，由于鋰離子電池都含有易燃溶劑，因此沒有絕對安全的電池。其次國家重點(diǎn)發(fā)展長里程純電動車的發(fā)展路線引發(fā)了安全焦慮。楊裕生認(rèn)為，電池組自然概率除了與電池本性有關(guān)外，還與電池總量成正比，里程越長需要裝的電池越多，電池組燃燒概率越高，純電動車追求長里程的發(fā)展路線，是燒車頻發(fā)的誘因之一。

 

另一方面，國家的補(bǔ)貼政策與純電動里程掛鉤，引出“多裝電池追補(bǔ)貼”的新高潮，而另一考量因素能量密度則誘導(dǎo)企業(yè)追逐高能電池。“雙掛鉤”補(bǔ)貼政策，導(dǎo)致電池過度多裝和急促高能能化，從而使得安全性“雙下降”，這也是楊裕生總結(jié)的第三個(gè)因素。

 

最后一個(gè)原因楊裕生認(rèn)為是思想方法的原因——抓不住主要矛盾和矛盾主要面。如今，里程作為矛盾的主要方面，安全性作為次要方面考量是頻發(fā)燒車的思想方法原因，也是造成發(fā)展路線、政策、技術(shù)發(fā)生問題的根源，與節(jié)能減排掛鉤才是正確的方向。