鉛酸電池跟鋰電池到底哪一種更為優(yōu)秀呢？
來源：寶鄂實(shí)業(yè)
2019-08-03 20:08
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在前段時(shí)間中國工程院院士楊裕生先生發(fā)布了專題演講，在此次的演講中，楊裕生先生也表示新能源汽車產(chǎn)生自燃大都是因?yàn)殇囯姵氐拇罅慷逊e，因?yàn)殇囯姵貎?nèi)含有著易燃溶劑，在高溫的狀態(tài)下很容易就會產(chǎn)生可以燃燒的氣體，從引發(fā)汽車產(chǎn)生自燃，而楊院士也建議車企采用鉛酸電池，發(fā)展低速車型。
確實(shí)楊院士的話說的不假，鉛酸電池比起鋰電池來說優(yōu)勢是有很多的，而這么多媒體也的確一些把東西給帶歪了。首先鉛酸電池的研究歷史比起鋰電池來說就要更長一些，自己的安全性也是隨著時(shí)間的沉淀變得越來越好。這一點(diǎn)比起年輕的鋰電池來說就要優(yōu)出不少。
另外一輛車是需要適應(yīng)多種環(huán)境的，鉛酸電池比起鋰電池來說也要更加的耐低溫，它的零下50度的時(shí)候依然可以進(jìn)行正常工作。媒體：鋰電池將取代鉛酸電池！專家：新能源自燃就是這么來的！而鋰電池就做不到這一點(diǎn)，一旦超過零下10度就會因?yàn)樽约旱慕Y(jié)構(gòu)因素出現(xiàn)化學(xué)反應(yīng)導(dǎo)致電瓶沒電。
另外鉛酸電池的制造成本比起鋰電池來說要低出不少，這也就使得車企在造車的時(shí)候使用鉛酸電池自身的成本會低出一些，車輛的價(jià)格也能夠放低一些，大家即使是在日后需要更換電瓶，需要花費(fèi)的金錢也會更少一些。
所以按照如今的態(tài)勢來說，媒體所說的鉛酸電池被鋰電池取代這件事情恐怕還只是一個泡影罷了，畢竟鉛酸電池比起鋰電池來說有著許許多多更加優(yōu)良的品質(zhì)，這也能夠提升它的自身競爭力。國是全球最大的鉛酸蓄電池生產(chǎn)國和鉛酸蓄電池消耗國，鉛酸電池產(chǎn)量占全球鉛酸電池的產(chǎn)量的45%。據(jù)統(tǒng)計(jì)，截止2018年底，鉛蓄電池行業(yè)產(chǎn)能已超出4億KVAh，應(yīng)用于AA\BB\電動車市場。
鉛酸電池的優(yōu)勢與劣勢
鉛酸蓄電池行業(yè)以成本低廉的優(yōu)勢在國民經(jīng)濟(jì)中占據(jù)重要地位，但能量密度低、重量偏大是鉛酸蓄電池行業(yè)不得不面對的“痛點(diǎn)”。當(dāng)前，占據(jù)國內(nèi)電動車電池市場的多為鉛酸電池，新國標(biāo)嚴(yán)格限定了電動自行車的整車重量，這就意味著用鉛酸電池的新國標(biāo)車型要進(jìn)行設(shè)計(jì)上的改造，只有材料夠輕才能達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)。例如，一組重量近15公斤的48V 12A鉛酸電池，整車質(zhì)量要想符合標(biāo)準(zhǔn)，要達(dá)到40公斤，這就需要考慮將車型的尺寸減小或采用輕型材料設(shè)計(jì)。然而，目前碳纖維合金設(shè)計(jì)的電動自行車的高昂售價(jià)，普通消費(fèi)者是無法承擔(dān)得起的。
有報(bào)道指出，自2015年以來，以傳統(tǒng)的鉛酸蓄電池為動力的電動自行車行業(yè)發(fā)展進(jìn)入飽和階段，國內(nèi)鉛酸蓄電池產(chǎn)出呈小幅下滑趨勢。隨著新能源汽車電池部分對傳統(tǒng)汽車鉛酸蓄電池的逐漸替代，國內(nèi)鉛酸蓄電池行業(yè)的發(fā)展或?qū)⑻幱谙鄬Ρ粍拥母窬种小?/div>
‘‘新國標(biāo)”擴(kuò)大鋰電池的需求量
與“笨拙”的鉛酸電池比，鋰電池就“輕便”許多。依據(jù)鋰金屬或鋰離子的物理特性，同樣容量的鋰電池，重量僅為鉛酸電池的五分之一。此外，鋰電池充放電次數(shù)是同級鉛酸電池的5-8倍，壽命可達(dá)3年以上，使用成本也比鉛酸電池低。目前已有電動自行車采用的是鋰電池，種類多為復(fù)合鋰電池（三元摻錳）與三元電池。
據(jù)專業(yè)機(jī)構(gòu)測算，考慮到電動自行車現(xiàn)有保有量的替換需求、每年鋰電車型的新增需求以及電池更換需求三部分，2019年電動自行車鋰電車型的滲透率可從10%上升至15%，行業(yè)對鋰電池的總需求量為8.75GWh。隨著新國標(biāo)政策的推進(jìn)，預(yù)計(jì)到2021年，電動自行車對鋰電池的總需求量可達(dá)到15.2GWh。
花旗銀行之前發(fā)布的《CAROFFUTUREv4.0》研報(bào)也提到：預(yù)計(jì)2019年—2022年鋰電兩輪電動車市場規(guī)模的年復(fù)合增長率將加速到62%，并得出結(jié)論“鋰電池在中國的普及率預(yù)計(jì)將進(jìn)入快速提升階段”。可以看出，鋰電兩輪電動車在我國前景還是十分樂觀的。
近年來，國家對于新能源產(chǎn)業(yè)補(bǔ)貼不斷增加，中國的鋰電技術(shù)方面取得了突破性進(jìn)展，逐漸打破了三星、LG、松下等品牌對鋰電池市場的壟斷。電動車自行車領(lǐng)域，天能、超威等品牌掌握了先進(jìn)的鋰離子電池制造技術(shù)，鋰電池制造成本也在逐漸下降。
鉛酸電池或被鋰電池替代
鋰電池自身的環(huán)保屬性、電動車“新國標(biāo)”實(shí)施、鋰電池制造成本的下降，可謂是“天時(shí)、地利、人和”。多種因素環(huán)環(huán)相扣，未來電動車市場上鋰電池的需求將大幅度提升。有機(jī)構(gòu)預(yù)測，到2021年，電動自行車對錳酸鋰材料的需求量為28000噸。
行業(yè)前景大好，會有更多企業(yè)蜂擁而入。作為一家鋰電池企業(yè)來說，應(yīng)根據(jù)自己的市場定位，生產(chǎn)出質(zhì)量好、成本低的產(chǎn)品，才能占領(lǐng)市場，贏得更多消費(fèi)者。因此，探索更先進(jìn)的電池技術(shù)，保障鋰電池使用安全性，提高電池續(xù)航里程顯得尤為重要。
