所謂超級(jí)電容器，又稱電化學(xué)電容器，是近年來(lái)越來(lái)越流行的一種儲(chǔ)能系統(tǒng)。它可以被認(rèn)為是類似于普通電容器和電池的混合體，但又不同于兩者。就像電池一樣，超級(jí)電容器也具有由電解質(zhì)隔開(kāi)的正極和負(fù)極。但是，與電池不同的是，超級(jí)電容器像電容器一樣以靜電的方式儲(chǔ)存能量，而不是像電池那樣以化學(xué)的方式儲(chǔ)存能量。此外，超級(jí)電容器還擁有鋰電池?zé)o可比擬的優(yōu)點(diǎn)，比如它在很小的體積下能存儲(chǔ)很大的電容量；循環(huán)使用壽命長(zhǎng)，可以反復(fù)充放電數(shù)十萬(wàn)次；充放電時(shí)間短；超低溫特性好；大電流放電能力強(qiáng)等。

 

如此看來(lái)，超級(jí)電容器才是作為電動(dòng)汽車動(dòng)力來(lái)源的最好辦法。畢竟電池容量的大小直接影響著續(xù)航里程的長(zhǎng)短和電動(dòng)汽車的發(fā)展，而超級(jí)電容器的優(yōu)點(diǎn)，完全符合完美電池的定義。并且中國(guó)研發(fā)的石墨烯基超級(jí)電容器已經(jīng)走在了世界前列。

 

中國(guó)的墨烯技術(shù)是世界最高水平。

 

一：常州立方能源技術(shù)有限公司研制的石墨烯基超級(jí)電容器可以實(shí)現(xiàn)100%回收利用，解決了電池的污染問(wèn)題。實(shí)現(xiàn)了超過(guò)一百萬(wàn)次的安全充放電，且產(chǎn)品的充放電速度是市場(chǎng)同類產(chǎn)品的兩倍。同時(shí)，可在零下40攝氏度和70攝氏度之間安全工作。根據(jù)需求，超級(jí)電容器可以任意并聯(lián)使用，以增加電容量。

 

二：上海硅酸鹽所科學(xué)家已研制出一種高性能超級(jí)電容器電極材料——氮摻雜有序介孔石墨烯。該材料具有極佳的電化學(xué)儲(chǔ)能特性，可用作電動(dòng)車的“超強(qiáng)電池”：充電只需7秒鐘，即可續(xù)航35公里。

 

三：東旭光電的石墨烯鋰離子電池產(chǎn)品"烯王"可在5C條件下，實(shí)現(xiàn)不到15分鐘的快速充電，而且可在-30至80℃的環(huán)境下工作，循環(huán)壽命更高達(dá)3500次。此前測(cè)試，"烯王"充電用時(shí)不到15分鐘，僅為普通充電產(chǎn)品的1/24。

 

四：中國(guó)中車株洲電力機(jī)車有限公司自主研制的新一代大功率石墨烯超級(jí)電容問(wèn)世。南車株機(jī)世界首列超級(jí)電容100%低地板有軌電車，其采用7500F雙電層超級(jí)電容，壽命長(zhǎng)達(dá)10年，充放電次數(shù)可達(dá)100萬(wàn)次。列車每次進(jìn)站可快速充電,最大充電時(shí)間30秒,最快10秒便能完成充電。代表了目前世界超級(jí)電容單體技術(shù)的最高水平。

 

但是，凡事都有利有弊，目前想用超級(jí)電容普遍代替鋰電池還是做不到的，因?yàn)槟壳吧a(chǎn)超級(jí)電容在技術(shù)上還不完全，生產(chǎn)成本高。再有一點(diǎn)就是其不耐高溫，不能放置在潮濕的環(huán)境中，否則會(huì)影響正常工作，甚至損壞電池。但是，我們相信在不久的將來(lái)，我們會(huì)攻克超級(jí)電容帶來(lái)的不足，屆時(shí)新能源汽車的動(dòng)力電池將會(huì)有新的突破。如此看來(lái)，超級(jí)電容器才是作為電動(dòng)汽車動(dòng)力來(lái)源的最好辦法。但是，凡事都有利有弊，目前想用超級(jí)電容普遍代替鋰電池還是做不到的，因?yàn)槟壳吧a(chǎn)超級(jí)電容在技術(shù)上還不完全，生產(chǎn)成本高。另外，其能量密度低，不能在單位體積內(nèi)存儲(chǔ)更多的能量。如果純電動(dòng)車改用超級(jí)電容，那整車就得裝載更多體積的超級(jí)電容。再有一點(diǎn)就是其不耐高溫，不能放置在潮濕的環(huán)境中，否則會(huì)影響正常工作，甚至損壞電池。