電池容量越大續(xù)航就越長嗎？
來源：寶鄂實業(yè)
2019-06-16 16:00
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相較于普通的純電平臺，目前市面上還有不少是所謂的油改電車型，即在傳統(tǒng)燃油車平臺上改為純電驅(qū)動。其實這對續(xù)航的影響不小，因為燃油車平臺的定位與純電動車不同，其并不會過于考慮車身重量和電機電池的分布，所以較高的重量很容易導(dǎo)致續(xù)航里程降低。這也是為什么早先不少油改電的電動車?yán)m(xù)航里程不理想的關(guān)鍵，比起那些油改電平臺，選擇純電平臺的車型在續(xù)航里程上更有保障。
其次就是純電動車的三電系統(tǒng)，其中包括高效率的電機、大容量的電池和有效的電控，想要提升續(xù)航，這三者缺一不可。目前大部分國產(chǎn)的純電動車大多采用永磁同步電機，這種電機比起以前的產(chǎn)品要高效不少，至于電池容量，不可否認(rèn)，大容量的電池對于車輛續(xù)航的影響的確很大，但是沒有其他部分的搭配，電池容量再大，也無濟于事。最后就是電控系統(tǒng)，電控的作用在于更好的面對不同路況和溫度進行充放電，起到?jīng)Q策作用，對于電池健康和車輛續(xù)航有關(guān)鍵作用，因此，三電系統(tǒng)是影響續(xù)航的根本。
風(fēng)阻系數(shù)再降低，細(xì)節(jié)同樣少不了
除開關(guān)鍵的平臺和三電這些主要因素，影響續(xù)航的細(xì)節(jié)部分也并不少。比如現(xiàn)在許多純電動車都非常在意的風(fēng)阻系數(shù)，實際上，風(fēng)阻系數(shù)的根本是空氣動力學(xué)，好的空氣動力學(xué)不僅可以讓車輛在高速行駛時更加穩(wěn)定，低風(fēng)阻對于車輛續(xù)航能力的提升，也起到了一定的作用。得益于封閉的進氣口，純電動車的造型設(shè)計可以給到更低的風(fēng)阻系數(shù)，即便是不少純電SUV，也能有媲美轎車甚至跑車的風(fēng)阻系數(shù)。
而其他細(xì)節(jié)，比如輪轂的重量和輪胎的滾動阻力等其實都會或多或少地影響續(xù)航。以特斯拉為例，在默認(rèn)19寸輪轂車型的續(xù)航里程為572km，而選裝選裝21寸輪轂后，續(xù)航里程減為547km，續(xù)航降低接近5%。在此前，豐田的普銳斯還曾推出過低風(fēng)阻的輪轂，使得車輛能效進一步提升。
動能回收增里程，使用習(xí)慣要注意
其實動能回收也是屬于三電中電控的一部分，單將其羅列出來，主要是因為動能回收對于純電動車跑長途的續(xù)航里程提升作用很大。特別是在遇到持續(xù)下坡路段時，其回收的動能可以一定程度上為電池持續(xù)充電，達(dá)到提升續(xù)航里程的作用。恒流限壓的充電器充電時輸出電壓是不斷變化的，恒流充電對蓄電池壽命影響最小，一般的智能充電器都采用此種策略。充電時為了保證電瓶電流恒定，電池兩端電壓是變化的，電池電壓上升充電器電壓也會上升，當(dāng)上升到設(shè)定電壓時，充電器電壓便停止升高。此時充電電流會低于設(shè)定電流。
鋰離子電池(Li-ion Batteries)是鋰電池發(fā)展而來。所以在介紹Li-ion之前，先介紹鋰電池。舉例來講，紐扣式電池就屬于鋰電池。鋰電池的正極材料是二氧化錳或亞硫酰氯，負(fù)極是鋰。電池組裝完成后電池即有電壓，不需充電。這種電池也可以充電，但循環(huán)性能不好，在充放電循環(huán)過程中，容易形成鋰枝晶，造成電池內(nèi)部短路，所以一般情況下這種電池是禁止充電的。
后來，日本索尼公司發(fā)明了以炭材料為負(fù)極，以含鋰的化合物作正極的鋰電池，在充放電過程中，沒有金屬鋰存在，只有鋰離子，這就是鋰離子電池。
20世紀(jì)90年代初，日本Sony能源開發(fā)公司和加拿大Moli能源公司分別研制成功了新型的鋰離子蓄電池，不僅性能良好，而且對環(huán)境無污染。隨著信息技術(shù)、手持式機械和電動汽車的迅猛發(fā)展，對高效能電源的需求急劇增長，鋰電池已成為目前發(fā)展最為迅速的領(lǐng)域之一。
