市面上的電動汽車普遍使用三元鋰電池的優(yōu)勢是什么？
來源：寶鄂實業(yè)
2019-09-28 09:53
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部分電動汽車企業(yè)，為了解決續(xù)航焦慮而增加電池能量密度時，隱患自然也就隨之放大。
目前市面上的電動汽車普遍使用三元鋰電池，實際上就是將大量的高能量密度鋰電池捆綁在一起。盡管電池企業(yè)和車企做了相應安全措施，但由于其物理特性，現(xiàn)階段依然很難完全規(guī)避風險。至于各企業(yè)在高壓線束，及其他關(guān)鍵部件方面的技術(shù)水平差異，也會導致隱患的可能性參差不齊。
而增加電池續(xù)航、能量密度的原因之一是，政策在倒逼。
6月25日，新能源補貼政策過渡期結(jié)束，新政不僅減少了國家補貼金額，同時還大幅增加技術(shù)門檻，其中就包括續(xù)航、能量密度的要求。
續(xù)航方面，工況續(xù)航里程250km以下的車型，一分錢補貼也拿不到。250km-400km檔位車型補貼降至1.8萬元、400km以上車型補貼降至2.5萬元。電池系統(tǒng)能量密度方面，門檻、補貼力度也有相應的調(diào)整。電池系統(tǒng)能量密度從之前的105Wh/kg門檻提高至125Wh/kg，補貼倍數(shù)也有所下調(diào)。同時，地方政府補貼取消，致使整體補貼退坡幅度超過70%。
這邊補貼下滑的挑戰(zhàn)還沒解決，那邊外資公司的限制被放開了。
就在前兩天，一份業(yè)內(nèi)稱為“白名單”的文件被工信部廢除了。
在過去的幾年里，該文件的制定一是為了促進國內(nèi)電池產(chǎn)業(yè)的規(guī)范發(fā)展，二是為了保護國產(chǎn)動力電池企業(yè)。比如，江淮iEV6S就因搭載韓國企業(yè)三星所生產(chǎn)的電池，而無法順利上市。
