根據(jù)目前特斯拉披露的信息，在現(xiàn)有條件下，其生產(chǎn)的21700電池系統(tǒng)的能量密度在300Wh/kg左右，相比其原來(lái)18650電池系統(tǒng)的250Wh/kg約提高20%。同時(shí)根據(jù)松下的動(dòng)力鋰電池單體的測(cè)試數(shù)據(jù)來(lái)看，其21700電池的體積能量密度遠(yuǎn)高于18650型電池單體。單體電芯能量密度的提升要遠(yuǎn)高于成組后提升的20%幅度。

300Wh/kg應(yīng)該是目前純電動(dòng)汽車中，能量密度最高的三元鋰電池，能量密度的提升直接提升的就是續(xù)航里程。

馬斯克在Model3項(xiàng)目成立之初就給這款車定價(jià)3.5萬(wàn)美金，旨在降低特斯拉的售價(jià)。

如果依然采用與models相同的電池系統(tǒng)，成本就會(huì)超支，但如果減少model3上的電池塊，續(xù)航里程又達(dá)不到預(yù)期。面對(duì)這種局面，只能去尋找一種成本更低，但續(xù)航里程卻不減少的電池。

顯然按照目前的狀況來(lái)看，馬斯克對(duì)21700型電池很滿意，首先是電池單體電池容量可以達(dá)到3~4.8Ah，提升度達(dá)到了35%，成組后能量密度依然提升20%。其次是特斯拉18650電池系統(tǒng)成本約為171美元/Wh，改用21700后，電池的系統(tǒng)成本約為155美元/Wh，實(shí)現(xiàn)了9%左右的成本降低。

特斯拉的起家離不開18650型電池，但馬斯克對(duì)18650型電池卻沒(méi)有我們所想象的那么持肯定態(tài)度，他曾在社交媒體上公開表示：18650電池的出現(xiàn)完全是一場(chǎng)歷史事故，它是早期產(chǎn)品的標(biāo)準(zhǔn)，現(xiàn)在只有21700電池才能滿足電動(dòng)汽車對(duì)電池性能的要求。