BMS和電池系統(tǒng)失效應(yīng)引起重視

統(tǒng)計(jì)結(jié)果顯示，BMS失效和電池系統(tǒng)失效是引發(fā)新能源汽車安全事故的兩大因素。

東軟睿馳高級(jí)總監(jiān)郭曉東認(rèn)為，當(dāng)前，業(yè)內(nèi)對(duì)BMS及電池系統(tǒng)的失效模式、失效可能產(chǎn)生的風(fēng)險(xiǎn)、應(yīng)對(duì)措施缺乏統(tǒng)一認(rèn)識(shí)，對(duì)BMS及電池系統(tǒng)安全相關(guān)的設(shè)計(jì)開發(fā)，缺乏基本要求和實(shí)踐指導(dǎo)。

據(jù)了解，BMS失效嚴(yán)重的可能會(huì)引起車輛起火、爆炸，或者造成動(dòng)力中斷或監(jiān)控保護(hù)功能失效；而電池系統(tǒng)失效則可能引發(fā)起火/爆炸、動(dòng)力中斷或人員觸電，兩者均應(yīng)引起足夠的重視。

為此，郭曉東指出，針對(duì)BMS，要重視規(guī)范充放電控制策略，避免不當(dāng)充放電策略引發(fā)的安全事故。同時(shí)要規(guī)范BMS故障處理機(jī)制及保護(hù)策略，確保安全事故發(fā)生時(shí)，合理觸發(fā)保護(hù)措施，

避免人身傷害。在開發(fā)過程中，也要明確BMS功能安全開發(fā)要求，降低產(chǎn)品故障率，提升BMS產(chǎn)品質(zhì)量及安全性。對(duì)于電池系統(tǒng)，則應(yīng)優(yōu)化動(dòng)力電池系統(tǒng)開發(fā)設(shè)計(jì)，從設(shè)計(jì)層面提高電池系統(tǒng)安全性，

降低安全風(fēng)險(xiǎn)；優(yōu)化電池系統(tǒng)檢測、生產(chǎn)設(shè)計(jì)，把控產(chǎn)品質(zhì)量；規(guī)范優(yōu)化電池系統(tǒng)售后、保養(yǎng)要求，保證產(chǎn)品使用壽命，降低安全風(fēng)險(xiǎn)。

此外，相關(guān)專家指出，過去幾年尤其是在電動(dòng)汽車推廣應(yīng)用初期，很多廠商都向消費(fèi)者灌輸了電動(dòng)汽車不需要維護(hù)保養(yǎng)的理念，其實(shí)這是一個(gè)很大的認(rèn)識(shí)誤區(qū)，電動(dòng)汽車尤其是電池也需要定期保養(yǎng)。

《指南》也建議，電動(dòng)汽車應(yīng)定期在售后服務(wù)中心檢查，建議保養(yǎng)周期為每5000公里或半年。定期保養(yǎng)的內(nèi)容應(yīng)包含均衡充電、氣密性檢測、絕緣性能檢測、外觀檢查等。王子冬告訴記者：

“為了安全性和可靠性，電動(dòng)汽車需要定期檢查和保養(yǎng)。但之前的動(dòng)力電池系統(tǒng)很少考慮系統(tǒng)的可維修性，讓用戶在對(duì)動(dòng)力電池系統(tǒng)進(jìn)行維護(hù)時(shí)無從下手。所以，電池系統(tǒng)需要設(shè)計(jì)維護(hù)保養(yǎng)接口。