如何把握這個“度”？高俊奎表示，要在保證安全的前提下，提升電池的比能量、縮短充電時間。“我們在討論電池的容量、電池隔膜厚度時存在很大爭議。”王子冬表示，從動力電池的安全性角度考慮，動力電池的單體容量提高與電池系統(tǒng)熱失控后的不穩(wěn)定性成正比；電池隔膜的厚度減薄與電池系統(tǒng)熱失控后的不穩(wěn)定性成正比。故此提出了動力電池容量不建議超過100Ah（三元）、200Ah（磷酸鐵鋰），隔膜厚度不小于0.012mm的設想。但對此，也有企業(yè)認為系統(tǒng)熱失控后的不穩(wěn)定性與生產(chǎn)控制水平，以及成組技術有關，目前不宜限制容量的大小。“經(jīng)過充分討論，《指南》中關于動力電池容量確定為不斷提升電池單體的比能量是長期、系統(tǒng)的工作，建議要在確保安全性、可靠性和關鍵電性能指標的前提下，提升電池單體的容量和比能量。隔膜厚度確定為，隔膜厚度和電池單體安全性強相關，動力電池隔膜厚度的選擇建議充分考慮由于降低隔膜厚度帶來的安全風險。”

新能源汽車補貼對能量密度的青睞被認為是廠商過于追求高能量密度的原因之一。當前，2019年的補貼政策還未出臺，此前已經(jīng)有業(yè)內(nèi)人士建議，補貼應調(diào)整對能量密度的要求，讓廠商更多從安全角度推進電池技術進步。

BMS和電池系統(tǒng)失效應引起重視

統(tǒng)計結果顯示，BMS失效和電池系統(tǒng)失效是引發(fā)新能源汽車安全事故的兩大因素。東軟睿馳高級總監(jiān)郭曉東認為，當前，業(yè)內(nèi)對BMS及電池系統(tǒng)的失效模式、失效可能產(chǎn)生的風險、應對措施缺乏統(tǒng)一認識，對BMS及電池系統(tǒng)安全相關的設計開發(fā)，缺乏基本要求和實踐指導。

據(jù)了解，BMS失效嚴重的可能會引起車輛起火、爆炸，或者造成動力中斷或監(jiān)控保護功能失效；而電池系統(tǒng)失效則可能引發(fā)起火/爆炸、動力中斷或人員觸電，兩者均應引起足夠的重視。為此，郭曉東指出，針對BMS，要重視規(guī)范充放電控制策略，避免不當充放電策略引發(fā)的安全事故。同時要規(guī)范BMS故障處理機制及保護策略，確保安全事故發(fā)生時，合理觸發(fā)保護措施，避免人身傷害。在開發(fā)過程中，也要明確BMS功能安全開發(fā)要求，降低產(chǎn)品故障率，提升BMS產(chǎn)品質(zhì)量及安全性。對于電池系統(tǒng)，則應優(yōu)化動力電池系統(tǒng)開發(fā)設計，從設計層面提高電池系統(tǒng)安全性，降低安全風險；優(yōu)化電池系統(tǒng)檢測、生產(chǎn)設計，把控產(chǎn)品質(zhì)量；規(guī)范優(yōu)化電池系統(tǒng)售后、保養(yǎng)要求，保證產(chǎn)品使用壽命，降低安全風險。

此外，相關專家指出，過去幾年尤其是在電動汽車推廣應用初期，很多廠商都向消費者灌輸了電動汽車不需要維護保養(yǎng)的理念，其實這是一個很大的認識誤區(qū)，電動汽車尤其是電池也需要定期保養(yǎng)?！吨改稀芬步ㄗh，電動汽車應定期在售后服務中心檢查，建議保養(yǎng)周期為每5000公里或半年。定期保養(yǎng)的內(nèi)容應包含均衡充電、氣密性檢測、絕緣性能檢測、外觀檢查等。王子冬告訴記者：“為了安全性和可靠性，電動汽車需要定期檢查和保養(yǎng)。但之前的動力電池系統(tǒng)很少考慮系統(tǒng)的可維修性，讓用戶在對動力電池系統(tǒng)進行維護時無從下手。所以，電池系統(tǒng)需要設計維護保養(yǎng)接口。