▏國家高度重視氫能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展

早在2006年，國家中長期的科學(xué)發(fā)展綱要里面就對氫能和氫燃料電池進行了規(guī)劃。后在中國制造2025國家節(jié)能與新能源汽車路線圖上，也把氫能源和燃料電池汽車作為了一個發(fā)展的主要方向。

今年的兩會期間，領(lǐng)導(dǎo)人在兩會政府報告里面明確寫了：“推動充電、加氫等設(shè)施建設(shè)”。整個氫能和氫燃料電池汽車的應(yīng)用隨之掀起了高潮，我國多地都已開始了汽車氫燃料電池的研發(fā)和商業(yè)化的試運行。

▏我國制氫工業(yè)基礎(chǔ)較為雄厚

我國的制氫能力在全世界也是排在最前面的。在氫還沒有作為重要能源的時候，它作為催化劑、作為還原劑大量應(yīng)用，比如合成氨煉油加氫，大概每年有2500萬噸氫的產(chǎn)能，產(chǎn)量也在2000萬噸以上，位居全世界第一。

▏我國的氫市場潛力巨大

我國的商用車、乘用車市場潛力在全球范圍來看，都屬巨大。如此大的市場需求，一定程度上也能增大氫能市場的開發(fā)潛力。

經(jīng)過了數(shù)十年積累和沉淀的氫燃料電池早已證明了自己的安全技術(shù)已經(jīng)成熟，并且在我國又有著如此多的發(fā)展優(yōu)勢和能夠讓人看好的前景。在國家的大力推動和扶持下，必將獲得飛速的發(fā)展和快速的進步。

在鋰電池純電動汽車發(fā)展遭遇瓶頸的時候，不妨將目光多放一些到氫燃料電池汽車上。當(dāng)然氫燃料電池汽車的出現(xiàn)，也不是為了全盤取代純電動汽車，從新能源汽車發(fā)展趨勢來看，兩者都有存在的必要性。

在今后很長一段時間，兩者都會處于互補的地位，即純電動滿足環(huán)保、便捷，而氫燃料電池保障更長的續(xù)航所需。如果您對純電動汽車有著自己的疑慮，不妨多多關(guān)注一下氫燃料電池汽車，或許它將會是“氫”松改變我們生活的又一條路徑。
 

2019年進入蓄力關(guān)鍵期

進入2019年，國軒高科在產(chǎn)能規(guī)劃、產(chǎn)品布局上也動作不斷：1月14日，國軒高科全球總部基地在上海開建，走出了鞏固技術(shù)優(yōu)勢，實施全球戰(zhàn)略的關(guān)鍵一步；2月13日，國軒高科公告稱，全資子公司合肥國軒與BOSCH于近日在合肥簽訂了《采購協(xié)議》，成為博世集團在中國的第一家電池供應(yīng)商；2月15日，國軒高科與眾泰汽車舉行了戰(zhàn)略合作簽約儀式，雙方將共同探索新能源汽車電池、電芯等產(chǎn)品技術(shù)的研發(fā)，在新產(chǎn)品開發(fā)上實現(xiàn)深度合作；5月13日，國軒高科發(fā)布公告，其全資子公司合肥國軒與TataAutoComp簽訂合資協(xié)議，雙方擬在印度共同投資設(shè)立一家合資公司，其中合肥國軒出資4000萬印度盧比，將持有40％股權(quán)。合資公司主要產(chǎn)品包括電池模塊和電池組的設(shè)計、開發(fā)、驗證和制造，以及電池管理系統(tǒng)，適用于區(qū)域范圍內(nèi)各類乘用車和商用車。

此外，根據(jù)高工產(chǎn)研鋰電研究所（GGII）數(shù)據(jù)，國軒高科2018年底產(chǎn)能規(guī)模在7-8GWh，其2018全年動力電池裝機量3.4GWh，市場份額全國排名第三。預(yù)計國軒高科2019年有效產(chǎn)能達14GWh，其中2GWh三元產(chǎn)能，12GWh鐵鋰產(chǎn)能。遠期規(guī)劃2020年底達30GWh產(chǎn)能，2022年達50GWh產(chǎn)能。