接上篇）

　　三菱樹脂的做法就是在隔膜上涂布高耐熱性無機(jī)填充物，從而使隔膜在更高的溫度下仍然能保持適當(dāng)?shù)碾娮柚担钄嚯娏鞯耐ㄟ^。

　　此前，采用PP干法制造的熔點(diǎn)紀(jì)錄也是170℃，也就是說，當(dāng)鋰電池內(nèi)部溫度達(dá)到170℃時(shí)，涂布在隔膜上的PP開始熔化，從而堵塞隔膜微孔，起到阻斷電流、保護(hù)電池的作用。但當(dāng)溫度在170℃的基礎(chǔ)上再次升高時(shí)，比如到了180℃，因?yàn)楦裟ぴ?70℃的高溫下已經(jīng)被破壞，在沒有對(duì)隔膜實(shí)施保護(hù)的情況下，隔膜表現(xiàn)為不可恢復(fù)狀，這就為電流再次通過隔膜微孔提供了可能性，導(dǎo)致電池在高溫下短路。

　　而涂布了耐熱無機(jī)填充物的隔膜產(chǎn)品，因?yàn)橛辛诉@種耐熱保護(hù)，即使PP已經(jīng)熔化，也仍然能夠恢復(fù)原狀。三菱樹脂的耐熱型隔膜即使在220℃的高溫環(huán)境下也能在關(guān)斷電流后重復(fù)關(guān)斷效果不使電流通過，從而達(dá)到安全效果。

　　三菱樹脂的鋰電池隔膜與干法制備的隔膜產(chǎn)品相比有兩個(gè)優(yōu)勢(shì)：1、單層膜(未涂布耐熱涂層)的濕法制備熔點(diǎn)最高能做到170℃，但正常情況下只能做到140℃;而新型隔膜可以做到220℃的熔點(diǎn)。2、濕法制備也可以涂布耐熱涂層，但達(dá)到相同熔點(diǎn)卻要高出40%的成本。這兩點(diǎn)對(duì)于正在電動(dòng)汽車上廣泛使用的動(dòng)力鋰電池的安全性和經(jīng)濟(jì)性很有必要。