燃料電池與鋰電池相比，誰的市場(chǎng)空間更大？
來源：寶鄂實(shí)業(yè)
2019-04-25 23:23
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1、燃料電池趨勢(shì)明朗，商業(yè)化漸進(jìn)
燃料電池汽車經(jīng)過了數(shù)百年的發(fā)展歷史，隨著技術(shù)的不斷突破，燃料電池離消費(fèi)者越來越近，進(jìn)入商業(yè)化初期。燃料電池具有燃料能量轉(zhuǎn)化率高、噪音低以及零排放等優(yōu)點(diǎn)，從上個(gè)世紀(jì)末以來便一直受到各國政府和企業(yè)的關(guān)注，其研發(fā)、示范和商業(yè)化應(yīng)用的資金投入就不斷增加。
2、日韓進(jìn)軍中國市場(chǎng)，威脅還是機(jī)遇？
近日，四川媒體報(bào)道中提到，韓國現(xiàn)代將在四川生產(chǎn)氫燃料汽車整車，在將在全國范圍內(nèi)銷售燃料電池產(chǎn)品。近年來，日韓燃料電池汽車的發(fā)展動(dòng)作及是否切入中國市場(chǎng)一直收到行業(yè)內(nèi)的企業(yè)重點(diǎn)關(guān)注，人們最為擔(dān)心的是，日韓在燃料電池領(lǐng)域已經(jīng)明顯領(lǐng)先于中國企業(yè)，若日韓大舉來華發(fā)展燃料電池業(yè)務(wù)，必將對(duì)我國的燃料電池產(chǎn)業(yè)鏈及參與企業(yè)造成明顯沖擊。
3、技術(shù)水平尚處于落后階段，國產(chǎn)化加速中
從發(fā)展階段及技術(shù)基礎(chǔ)比較，我國的燃料電池產(chǎn)業(yè)尚且不具備與日韓充分競(jìng)爭(zhēng)的實(shí)力，因此日韓燃料電池未來入華值得行業(yè)內(nèi)的企業(yè)關(guān)注，短期內(nèi)一定會(huì)影響中國燃料電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展，當(dāng)然也會(huì)在一定程度上促進(jìn)我國燃料電池事業(yè)的發(fā)展。當(dāng)前中國市場(chǎng)主要在于商用車，中國燃料電池在商用車領(lǐng)域具有很強(qiáng)的市場(chǎng)空間。中國燃料電池前期主要發(fā)展商用車，規(guī)?；档腿剂想姵睾蜌錃獬杀?，同時(shí)帶動(dòng)加氫站設(shè)施建設(shè)，后續(xù)將拓展到私人用車領(lǐng)域。在商用車電堆方面，中國任然需要借助技術(shù)引進(jìn)的方式實(shí)現(xiàn)追趕國際領(lǐng)先水平的目的。
乘用車領(lǐng)域，中國產(chǎn)業(yè)正加大力度追趕國際水平。乘用車電堆方面，新源動(dòng)力開發(fā)的HYMOD?-300型車用燃料電池電堆模塊已經(jīng)突破了車用燃料電池5000小時(shí)的耐久性難關(guān)，并應(yīng)用于上汽大通FCV80車型上，與國外差距快速縮小。并且，中國車企開始發(fā)力燃料電池乘用車，過去只有長期投入發(fā)展燃料電池乘用車，現(xiàn)在一汽、、長城、吉利和格羅夫等多家車企均加大燃料電池乘用車投入。
4、技術(shù)瓶頸有望短期內(nèi)獲突破
眾所周知燃料電池具有清潔環(huán)保的特征，目前以PEMFC為主流技術(shù)路線：燃料電池是一種不經(jīng)過燃燒過程直接以電化學(xué)反應(yīng)方式將燃料如氫氣、天然氣等和氧化劑中的化學(xué)能直接轉(zhuǎn)化為電能的高效發(fā)電裝臵。燃料電池最早由W.Grove在1839年提出的，與鋰電池作為一種儲(chǔ)能裝臵不同，二者有著本質(zhì)的差別，質(zhì)子交換膜燃料電池PEMFC操作溫度低、啟動(dòng)速度快，是車用燃料電池的首選。根據(jù)富士經(jīng)濟(jì)預(yù)測(cè)，未來十年燃料電池市場(chǎng)空間將達(dá)到3400億元以上。
燃料電池汽車經(jīng)過了數(shù)百年的發(fā)展歷史，隨著技術(shù)的不斷突破，燃料電池離消費(fèi)者越來越近，進(jìn)入商業(yè)化初期。燃料電池具有燃料能量轉(zhuǎn)化率高、噪音低以及零排放等優(yōu)點(diǎn)，從上個(gè)世紀(jì)末以來便一直受到各國政府和企業(yè)的關(guān)注，其研發(fā)、示范和商業(yè)化應(yīng)用的資金投入就不斷增加。
2、日韓進(jìn)軍中國市場(chǎng)，威脅還是機(jī)遇？
近日，四川媒體報(bào)道中提到，韓國現(xiàn)代將在四川生產(chǎn)氫燃料汽車整車，在將在全國范圍內(nèi)銷售燃料電池產(chǎn)品。近年來，日韓燃料電池汽車的發(fā)展動(dòng)作及是否切入中國市場(chǎng)一直收到行業(yè)內(nèi)的企業(yè)重點(diǎn)關(guān)注，人們最為擔(dān)心的是，日韓在燃料電池領(lǐng)域已經(jīng)明顯領(lǐng)先于中國企業(yè)，若日韓大舉來華發(fā)展燃料電池業(yè)務(wù)，必將對(duì)我國的燃料電池產(chǎn)業(yè)鏈及參與企業(yè)造成明顯沖擊。
3、技術(shù)水平尚處于落后階段，國產(chǎn)化加速中
從發(fā)展階段及技術(shù)基礎(chǔ)比較，我國的燃料電池產(chǎn)業(yè)尚且不具備與日韓充分競(jìng)爭(zhēng)的實(shí)力，因此日韓燃料電池未來入華值得行業(yè)內(nèi)的企業(yè)關(guān)注，短期內(nèi)一定會(huì)影響中國燃料電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展，當(dāng)然也會(huì)在一定程度上促進(jìn)我國燃料電池事業(yè)的發(fā)展。當(dāng)前中國市場(chǎng)主要在于商用車，中國燃料電池在商用車領(lǐng)域具有很強(qiáng)的市場(chǎng)空間。中國燃料電池前期主要發(fā)展商用車，規(guī)?；档腿剂想姵睾蜌錃獬杀?，同時(shí)帶動(dòng)加氫站設(shè)施建設(shè)，后續(xù)將拓展到私人用車領(lǐng)域。在商用車電堆方面，中國任然需要借助技術(shù)引進(jìn)的方式實(shí)現(xiàn)追趕國際領(lǐng)先水平的目的。
乘用車領(lǐng)域，中國產(chǎn)業(yè)正加大力度追趕國際水平。乘用車電堆方面，新源動(dòng)力開發(fā)的HYMOD?-300型車用燃料電池電堆模塊已經(jīng)突破了車用燃料電池5000小時(shí)的耐久性難關(guān)，并應(yīng)用于上汽大通FCV80車型上，與國外差距快速縮小。并且，中國車企開始發(fā)力燃料電池乘用車，過去只有長期投入發(fā)展燃料電池乘用車，現(xiàn)在一汽、、長城、吉利和格羅夫等多家車企均加大燃料電池乘用車投入。
4、技術(shù)瓶頸有望短期內(nèi)獲突破
眾所周知燃料電池具有清潔環(huán)保的特征，目前以PEMFC為主流技術(shù)路線：燃料電池是一種不經(jīng)過燃燒過程直接以電化學(xué)反應(yīng)方式將燃料如氫氣、天然氣等和氧化劑中的化學(xué)能直接轉(zhuǎn)化為電能的高效發(fā)電裝臵。燃料電池最早由W.Grove在1839年提出的，與鋰電池作為一種儲(chǔ)能裝臵不同，二者有著本質(zhì)的差別，質(zhì)子交換膜燃料電池PEMFC操作溫度低、啟動(dòng)速度快，是車用燃料電池的首選。根據(jù)富士經(jīng)濟(jì)預(yù)測(cè)，未來十年燃料電池市場(chǎng)空間將達(dá)到3400億元以上。
1.高溫對(duì)新能源汽車有無影響？
答：影響不大。因?yàn)榧冸妱?dòng)汽車運(yùn)行時(shí)，電池本身也會(huì)發(fā)熱，發(fā)熱溫度可以高達(dá)100度，因此即使遭遇極端高溫也沒有太大關(guān)系（目前全球最高氣溫還沒有超過100度的）。
2.低溫對(duì)新能源汽車有無影響？
答：有影響。因?yàn)?a class="seo-anchor" data-anchorid="120" href="http://m.pdszhhs.com/" style="box-sizing: border-box; background-color: transparent; color: rgb(169, 131, 38); text-decoration: none;" target="_blank">鋰電池是呈糊狀，在低溫狀況下，電池里的糊狀電子就不運(yùn)動(dòng)了，新能源汽車也會(huì)因電池不起作用而無法啟動(dòng)。所以，在我國寒冷的北方，新能源汽車銷售會(huì)受到影響。
3.泡水會(huì)對(duì)新能源汽車有影響嗎？
答：有影響。如果新能源汽車電池進(jìn)水，會(huì)引起電池短路，車輛會(huì)自動(dòng)開啟斷電系統(tǒng)，無法再行進(jìn)。此時(shí)車主只能到4S店里進(jìn)行修復(fù)。
4.雷電對(duì)新能源汽車有影響嗎？
答：無影響。新能源汽車本身也是導(dǎo)體，有雷電時(shí)乘車人在車內(nèi)是安全的。雷電會(huì)沿著車身導(dǎo)到地上去。但是車內(nèi)進(jìn)水的情況除外。
