鋰電池真的比燃油發(fā)動機(jī)更環(huán)保嗎？還有這些問題需要解決
來源：寶鄂實(shí)業(yè)
2019-04-21 10:58
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動力系統(tǒng)的電氣化被認(rèn)為是汽車發(fā)展的三大趨勢之一，在油耗排放法規(guī)的推動下迅猛發(fā)展。這是業(yè)界共識，但若曲解為電動汽車將在幾年內(nèi)主宰市場便是大錯特錯。我們先將觀點(diǎn)提出來：全面電動化任重道遠(yuǎn)，傳統(tǒng)燃油車仍然擁有生命力，退出歷史舞臺為時尚早。
傳統(tǒng)發(fā)動機(jī)正在經(jīng)歷考驗(yàn)，它正在增壓化和小型化，不再是汽車動力的唯一來源，而是成為混合動力系統(tǒng)、插電混合動力系統(tǒng)或者增程混合動力系統(tǒng)的一部分。
傳統(tǒng)發(fā)動機(jī)的問題在于效率低，無論是汽油機(jī)還是柴油機(jī)，即便是最高水平也僅有四成的能量（燃油的化學(xué)能）轉(zhuǎn)化為機(jī)械能。縮小排量，減少氣缸數(shù)量和使用渦輪增壓可以提升效率，因此我們將看到大排量自然吸氣發(fā)動機(jī)的衰敗，自然吸氣V8、V10和V12發(fā)動機(jī)將率先退出歷史舞臺，然后我們將看到12缸增壓發(fā)動機(jī)的退出?；旌蟿恿Γ咫娀旌蟿恿驮龀袒旌蟿恿Φ钠占?，意味著整套動力的輸出不再僅僅依靠發(fā)動機(jī)，這將進(jìn)一步推動發(fā)動機(jī)的小型化。
發(fā)動機(jī)在往小型化和增壓化發(fā)展的同時，技術(shù)含量也在不斷提升，得到各種先進(jìn)技術(shù)的加持，以盡力提升效率。例如電控液壓配氣系統(tǒng)、可變氣門正時、可變氣門升程、雙渦流渦輪增壓、缸蓋集成排氣管、可變排量油泵、電控水泵、可回收動能的發(fā)電-啟動一體機(jī)等等。這些技術(shù)都在提升發(fā)動機(jī)的效率，雖然增加了研發(fā)和制造成本，但相對電動車來說，成本依舊低了不少。
增程式混合動力被認(rèn)為是極具前景的技術(shù)，即便電池能量密度和成本都達(dá)到了較為理想的水平。因?yàn)槌潆娝俣群拖嚓P(guān)基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，以及能源結(jié)構(gòu)的改變都不是一朝一夕能夠?qū)崿F(xiàn)。增程混動所搭載的發(fā)動機(jī)，僅僅被作為發(fā)電機(jī)的動力源，能夠在最經(jīng)濟(jì)的轉(zhuǎn)速和負(fù)荷下工作，從而確保其效率始終處于最理想的水平。
我們再來看看電動車，若要全面淘汰發(fā)動機(jī)需要全面突破，例如與續(xù)航里程相關(guān)的能量密度、充電速度、電池組成本。另外，電池組的耐用度、使用環(huán)境、充電設(shè)施、回收利用和能源結(jié)構(gòu)等等，都是短時間內(nèi)難以解決的難題。
在油耗和排放法規(guī)的壓力下，傳統(tǒng)發(fā)動機(jī)的發(fā)展正在轉(zhuǎn)向，汽車制造商將積極提升熱效率。但距離汽車全面電動化，淘汰發(fā)動機(jī)，還有很長的路要走。作為消費(fèi)者，眼下我們盡可能選擇更高排放標(biāo)準(zhǔn)（國Ⅵ）的車型即可。部分城市的限行和限牌政策，可能會放大新能源車型的優(yōu)勢，但并不意味著發(fā)動機(jī)的滅亡，因?yàn)榛靹颖旧砭褪切履茉吹囊徊糠帧?/span>
傳統(tǒng)發(fā)動機(jī)正在經(jīng)歷考驗(yàn)，它正在增壓化和小型化，不再是汽車動力的唯一來源，而是成為混合動力系統(tǒng)、插電混合動力系統(tǒng)或者增程混合動力系統(tǒng)的一部分。
傳統(tǒng)發(fā)動機(jī)的問題在于效率低，無論是汽油機(jī)還是柴油機(jī)，即便是最高水平也僅有四成的能量（燃油的化學(xué)能）轉(zhuǎn)化為機(jī)械能。縮小排量，減少氣缸數(shù)量和使用渦輪增壓可以提升效率，因此我們將看到大排量自然吸氣發(fā)動機(jī)的衰敗，自然吸氣V8、V10和V12發(fā)動機(jī)將率先退出歷史舞臺，然后我們將看到12缸增壓發(fā)動機(jī)的退出?；旌蟿恿Γ咫娀旌蟿恿驮龀袒旌蟿恿Φ钠占?，意味著整套動力的輸出不再僅僅依靠發(fā)動機(jī)，這將進(jìn)一步推動發(fā)動機(jī)的小型化。
發(fā)動機(jī)在往小型化和增壓化發(fā)展的同時，技術(shù)含量也在不斷提升，得到各種先進(jìn)技術(shù)的加持，以盡力提升效率。例如電控液壓配氣系統(tǒng)、可變氣門正時、可變氣門升程、雙渦流渦輪增壓、缸蓋集成排氣管、可變排量油泵、電控水泵、可回收動能的發(fā)電-啟動一體機(jī)等等。這些技術(shù)都在提升發(fā)動機(jī)的效率，雖然增加了研發(fā)和制造成本，但相對電動車來說，成本依舊低了不少。
增程式混合動力被認(rèn)為是極具前景的技術(shù)，即便電池能量密度和成本都達(dá)到了較為理想的水平。因?yàn)槌潆娝俣群拖嚓P(guān)基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，以及能源結(jié)構(gòu)的改變都不是一朝一夕能夠?qū)崿F(xiàn)。增程混動所搭載的發(fā)動機(jī)，僅僅被作為發(fā)電機(jī)的動力源，能夠在最經(jīng)濟(jì)的轉(zhuǎn)速和負(fù)荷下工作，從而確保其效率始終處于最理想的水平。
我們再來看看電動車，若要全面淘汰發(fā)動機(jī)需要全面突破，例如與續(xù)航里程相關(guān)的能量密度、充電速度、電池組成本。另外，電池組的耐用度、使用環(huán)境、充電設(shè)施、回收利用和能源結(jié)構(gòu)等等，都是短時間內(nèi)難以解決的難題。
在油耗和排放法規(guī)的壓力下，傳統(tǒng)發(fā)動機(jī)的發(fā)展正在轉(zhuǎn)向，汽車制造商將積極提升熱效率。但距離汽車全面電動化，淘汰發(fā)動機(jī)，還有很長的路要走。作為消費(fèi)者，眼下我們盡可能選擇更高排放標(biāo)準(zhǔn)（國Ⅵ）的車型即可。部分城市的限行和限牌政策，可能會放大新能源車型的優(yōu)勢，但并不意味著發(fā)動機(jī)的滅亡，因?yàn)榛靹颖旧砭褪切履茉吹囊徊糠帧?/span>
