哪些因素影響了電池續(xù)航能力？除了外部條件還有什么？
來源：寶鄂實(shí)業(yè)
2019-04-21 09:13
點(diǎn)擊量：次
電動(dòng)汽車的廠商標(biāo)牌還列出了行駛100英里需要多少千瓦時(shí)的電力。EPA表示，這個(gè)數(shù)字實(shí)際上是比較電動(dòng)汽車的一種更準(zhǔn)確方式。
重要的是要記住，廠商標(biāo)牌上顯示的所有信息都是在嚴(yán)格控制的測試條件下得出的，可能與你在現(xiàn)實(shí)世界中的體驗(yàn)有出入。進(jìn)行測試的實(shí)驗(yàn)室有控制溫度和濕度。電池在寒冷和炎熱條件下效率較低。更高的速度需要更多的能量，如果你在高速公路上長時(shí)間一80英里/小時(shí)行駛，那么行駛里程將明顯小于測試車的高速公路等級。
此外，由于測試是在室內(nèi)進(jìn)行的，因此高速公路測試協(xié)議消除了抗風(fēng)的影響，進(jìn)一步影響了結(jié)果。它也不使用加熱器或空調(diào)，只需駕駛員在車上進(jìn)行。所有這些因素都會(huì)顯著縮小里程范圍，因此不要指望你的實(shí)際體驗(yàn)與測試得出的數(shù)據(jù)相同。
電動(dòng)汽車的廠商標(biāo)牌包含對買家來說非常重要的兩個(gè)信息。首先是一年內(nèi)行駛15,000英里所需的電力估算成本。然后將該信息與傳統(tǒng)汽車5年的估計(jì)燃料成本進(jìn)行比較，得出的金額反映了車主在這段時(shí)間內(nèi)可以節(jié)省多少錢。通常它是一個(gè)非常重要的數(shù)字。
此外，在電動(dòng)汽車廠商標(biāo)牌上，電池右下角都會(huì)有一個(gè)二維碼，用智能手機(jī)掃描后，進(jìn)入一個(gè)網(wǎng)站，輸入相應(yīng)個(gè)人駕駛習(xí)慣信息后，能更好地估計(jì)能源消耗與成本。
NEDC
NEDC來自于新歐洲駕駛循環(huán)，但問題是，它并不是那么新，事實(shí)上，正確的形容詞已經(jīng)過時(shí)了。NEDC設(shè)計(jì)于上世紀(jì)80年代，1990年被采用，最后一次更新是在1997年，其目標(biāo)是復(fù)制汽車在歐洲的典型使用方式。
為了說明這一點(diǎn)，NEDC依賴于四個(gè)重復(fù)的城市駕駛循環(huán)(UDC，在城市駕駛循環(huán)中稱為ECE-15)和一個(gè)城外駕駛循環(huán)(EUDC，用于城市外駕駛循環(huán))。問題是，它們都是在實(shí)驗(yàn)室里進(jìn)行的。我們會(huì)在室內(nèi)開車嗎?不，我們不會(huì)!我們一般在開闊的道路上或城市周圍開車。
最初，NEDC只適用于汽油動(dòng)力汽車，但它也成為估算柴油汽車、混合動(dòng)力汽車和純電動(dòng)汽車耗電量的首選工具。
NEDC最大的缺陷在于，它傾向理論驅(qū)動(dòng)和它炮制出來的不切實(shí)際的數(shù)字。NEDC的油耗評級在現(xiàn)實(shí)交通中幾乎是不可能實(shí)現(xiàn)的，大多數(shù)批評聲都來自于此。
重要的是要記住，廠商標(biāo)牌上顯示的所有信息都是在嚴(yán)格控制的測試條件下得出的，可能與你在現(xiàn)實(shí)世界中的體驗(yàn)有出入。進(jìn)行測試的實(shí)驗(yàn)室有控制溫度和濕度。電池在寒冷和炎熱條件下效率較低。更高的速度需要更多的能量，如果你在高速公路上長時(shí)間一80英里/小時(shí)行駛，那么行駛里程將明顯小于測試車的高速公路等級。
此外，由于測試是在室內(nèi)進(jìn)行的，因此高速公路測試協(xié)議消除了抗風(fēng)的影響，進(jìn)一步影響了結(jié)果。它也不使用加熱器或空調(diào)，只需駕駛員在車上進(jìn)行。所有這些因素都會(huì)顯著縮小里程范圍，因此不要指望你的實(shí)際體驗(yàn)與測試得出的數(shù)據(jù)相同。
電動(dòng)汽車的廠商標(biāo)牌包含對買家來說非常重要的兩個(gè)信息。首先是一年內(nèi)行駛15,000英里所需的電力估算成本。然后將該信息與傳統(tǒng)汽車5年的估計(jì)燃料成本進(jìn)行比較，得出的金額反映了車主在這段時(shí)間內(nèi)可以節(jié)省多少錢。通常它是一個(gè)非常重要的數(shù)字。
此外，在電動(dòng)汽車廠商標(biāo)牌上，電池右下角都會(huì)有一個(gè)二維碼，用智能手機(jī)掃描后，進(jìn)入一個(gè)網(wǎng)站，輸入相應(yīng)個(gè)人駕駛習(xí)慣信息后，能更好地估計(jì)能源消耗與成本。
NEDC
NEDC來自于新歐洲駕駛循環(huán)，但問題是，它并不是那么新，事實(shí)上，正確的形容詞已經(jīng)過時(shí)了。NEDC設(shè)計(jì)于上世紀(jì)80年代，1990年被采用，最后一次更新是在1997年，其目標(biāo)是復(fù)制汽車在歐洲的典型使用方式。
為了說明這一點(diǎn)，NEDC依賴于四個(gè)重復(fù)的城市駕駛循環(huán)(UDC，在城市駕駛循環(huán)中稱為ECE-15)和一個(gè)城外駕駛循環(huán)(EUDC，用于城市外駕駛循環(huán))。問題是，它們都是在實(shí)驗(yàn)室里進(jìn)行的。我們會(huì)在室內(nèi)開車嗎?不，我們不會(huì)!我們一般在開闊的道路上或城市周圍開車。
最初，NEDC只適用于汽油動(dòng)力汽車，但它也成為估算柴油汽車、混合動(dòng)力汽車和純電動(dòng)汽車耗電量的首選工具。
NEDC最大的缺陷在于，它傾向理論驅(qū)動(dòng)和它炮制出來的不切實(shí)際的數(shù)字。NEDC的油耗評級在現(xiàn)實(shí)交通中幾乎是不可能實(shí)現(xiàn)的，大多數(shù)批評聲都來自于此。
