好的電池除了保證安全性，提高續(xù)航和使用壽命也是關(guān)鍵！
來源：寶鄂實業(yè)
2019-04-15 00:53
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尋找對策
“電池起火事件和追求能量密度有多大相關(guān)性還很難講清楚。但從理論上講，能量密度越高，安全性越差，高能量密度電池面臨的安全技術(shù)要求肯定更高。”上述業(yè)內(nèi)人士指出。
2018年12月18日，國家發(fā)展和改革委員會發(fā)布《汽車產(chǎn)業(yè)投資管理規(guī)定》，在動力電池投資方面取消了“能量型車用動力電池單體比能量應(yīng)不低于300Wh/kg，系統(tǒng)比能量應(yīng)不低于220Wh/kg”的要求。
“取消這個指標(biāo)，一方面不希望太過于追求能量密度，從而忽視電池其他性能。另一方面，從材料體系本身來說，很難發(fā)展那么快達(dá)到原定的能量密度指標(biāo)。”上述深圳某大型電池廠商研發(fā)工程師指出。
東方證券分析師在研報中指出，能量密度強(qiáng)制性要求取消旨在將電池技術(shù)升級的驅(qū)動力由政策主導(dǎo)向市場按需推進(jìn)轉(zhuǎn)變。動力電池在補(bǔ)貼政策的刺激下，經(jīng)歷了NCM111→NCM523→NCM622→NCM811技術(shù)升級路線，過快的技術(shù)升級帶來一定的安全隱患。因此，動力電池技術(shù)升級節(jié)奏將放緩，控成本將成為首要任務(wù)。但技術(shù)升級大趨勢仍不變。
墨柯認(rèn)為，補(bǔ)貼完全退出后，對能量密度的追求會適當(dāng)降溫。但從更長遠(yuǎn)來看，電動汽車發(fā)展面臨的最大問題仍是里程問題，解決這個問題的最好辦法就是提高電池能量密度，而不是多裝電池，追求高能量密度仍是大勢所趨。
“補(bǔ)貼退出后，電池廠或車企在能量密度選擇上會由市場主導(dǎo)，根據(jù)消費(fèi)者的需要推出相應(yīng)車型，切切實實考慮到消費(fèi)者的需求。”上述深圳某大型電池廠商研發(fā)工程師指出。
天風(fēng)證券分析師楊藻認(rèn)為，新能源乘用車追求高能量密度長期趨勢不會改變。一方面是市場驅(qū)動，消費(fèi)者希望車輛有更高的續(xù)航能力;另一方面，乘用車裝載電池空間有限，如果電池能量密度較低，裝載電池過多會導(dǎo)致后備箱空間縮減或者后排座椅突出。
隨著高鎳三元材料成為研發(fā)重點，如何在高能量密度和提高安全性間取得平衡，成為當(dāng)前業(yè)內(nèi)亟待解決的一大難題。各家企業(yè)則基于自身所處的產(chǎn)業(yè)鏈環(huán)節(jié)紛紛提出解決方案。
“電池起火事件和追求能量密度有多大相關(guān)性還很難講清楚。但從理論上講，能量密度越高，安全性越差，高能量密度電池面臨的安全技術(shù)要求肯定更高。”上述業(yè)內(nèi)人士指出。
2018年12月18日，國家發(fā)展和改革委員會發(fā)布《汽車產(chǎn)業(yè)投資管理規(guī)定》，在動力電池投資方面取消了“能量型車用動力電池單體比能量應(yīng)不低于300Wh/kg，系統(tǒng)比能量應(yīng)不低于220Wh/kg”的要求。
“取消這個指標(biāo)，一方面不希望太過于追求能量密度，從而忽視電池其他性能。另一方面，從材料體系本身來說，很難發(fā)展那么快達(dá)到原定的能量密度指標(biāo)。”上述深圳某大型電池廠商研發(fā)工程師指出。
東方證券分析師在研報中指出，能量密度強(qiáng)制性要求取消旨在將電池技術(shù)升級的驅(qū)動力由政策主導(dǎo)向市場按需推進(jìn)轉(zhuǎn)變。動力電池在補(bǔ)貼政策的刺激下，經(jīng)歷了NCM111→NCM523→NCM622→NCM811技術(shù)升級路線，過快的技術(shù)升級帶來一定的安全隱患。因此，動力電池技術(shù)升級節(jié)奏將放緩，控成本將成為首要任務(wù)。但技術(shù)升級大趨勢仍不變。
墨柯認(rèn)為，補(bǔ)貼完全退出后，對能量密度的追求會適當(dāng)降溫。但從更長遠(yuǎn)來看，電動汽車發(fā)展面臨的最大問題仍是里程問題，解決這個問題的最好辦法就是提高電池能量密度，而不是多裝電池，追求高能量密度仍是大勢所趨。
“補(bǔ)貼退出后，電池廠或車企在能量密度選擇上會由市場主導(dǎo)，根據(jù)消費(fèi)者的需要推出相應(yīng)車型，切切實實考慮到消費(fèi)者的需求。”上述深圳某大型電池廠商研發(fā)工程師指出。
天風(fēng)證券分析師楊藻認(rèn)為，新能源乘用車追求高能量密度長期趨勢不會改變。一方面是市場驅(qū)動，消費(fèi)者希望車輛有更高的續(xù)航能力;另一方面，乘用車裝載電池空間有限，如果電池能量密度較低，裝載電池過多會導(dǎo)致后備箱空間縮減或者后排座椅突出。
隨著高鎳三元材料成為研發(fā)重點，如何在高能量密度和提高安全性間取得平衡，成為當(dāng)前業(yè)內(nèi)亟待解決的一大難題。各家企業(yè)則基于自身所處的產(chǎn)業(yè)鏈環(huán)節(jié)紛紛提出解決方案。
