2019年3月30日，第14屆中美電動汽車與電池技術交流會在中國浙江省紹興市濱海新城舉行。中美電動汽車與電池技術交流會是由中國科技部和美國能源部共同發(fā)起，兩國首腦推動的電動汽車技術雙邊論壇。

隨著我國電動汽車產(chǎn)銷量的攀升，上下游整個產(chǎn)業(yè)鏈也得到快速發(fā)展。榮晟昌新材料科技有限公司的調查結果顯示，普遍電動汽車約有30-40%的制造成本來源于“電池”。作為電動汽車最貴和最主要的部件，其中的正極材料成本，占電池總成本40%以上。也就是說，正極材料會成為左右電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要元素之一。

正極材料中的磷酸鐵鋰和三元材料

組成正極材料的元素里，最常見的是錳酸鋰、鈷酸鋰、磷酸鐵鋰和三元材料(鎳鈷錳的聚合物)。在全球范圍看，外資的日韓企業(yè)，因為相關技術領先于中國，其采用的是技術要求更高的三元電池材料。而在中國市場中，磷酸鐵鋰電池的市場份額明顯大于三元材料電池。

2018年磷酸鐵鋰搭載量高達20Gwh，占比達到了73%，而三元材料電池的搭載量僅為6.3Gwh，占比只有22%。

在電池行業(yè)里，大家對于磷酸鐵鋰還是三元材料會占據(jù)主導地位，一直爭論不休。那么，未來唱主角的是磷酸鐵鋰還是三元材料電池?

從能量密度的角度看，三元電池確實比磷酸鐵鋰相對更有優(yōu)勢。以特斯拉，三星，LG為代表的外企便是采用三元材料。但磷酸鐵鋰電池最近幾年技術進步速度，也引起了行內的高度重視。

磷酸鐵鋰在比能量上已經(jīng)能夠接近三元材料電池，國內汽車巨頭比亞迪便是采用磷酸鐵鋰材料。據(jù)相關數(shù)據(jù)顯示，三元材料電池的比能量為160-200wh/kg，磷酸鐵鋰電池為120-150wk/kg。但有專家表示，比能量并非絕對的，也可以將磷酸鐵鋰電池的比能量做到160wh/kg，只不過其他數(shù)據(jù)要妥協(xié)。

而從成本來看，磷酸鐵鋰更有優(yōu)勢。三元材料電池的原材料里含有貴金屬，因此價格較高，未來也很難降下來。而磷酸鐵鋰電池的原材料相對價格穩(wěn)定，未來還有可能大幅度降低，成為主要的正極材料。從政策層面看，三元材料主要由外資供應，因而沒有納入國家的補貼范圍，成本肯定比磷酸鐵鋰高;從安全性來看，也是磷酸鐵鋰更有優(yōu)勢。從安全性看，磷酸鐵鋰更安全。三元材料是由鎳鈷錳三種聚合而成，在到達一定溫度時發(fā)生分解，三元鋰材料會在更低的200度左右發(fā)生分解，而磷酸鐵鋰材料是在800度左右。并且三元鋰材料的化學反映更加劇烈，會釋放氧分子，在高溫作用下電解液迅速燃燒，發(fā)生連鎖反應。