“5·26”事故后，比亞迪股價(jià)也曾經(jīng)大幅縮水。2012年5月25日，比亞迪的收盤價(jià)為24.38元，事故發(fā)生后，連續(xù)六天下跌，跌去了約10％的市值，此后兩個(gè)月，比亞迪股價(jià)一蹶不振，在7月底達(dá)到了最低點(diǎn)13.58元，股價(jià)幾乎被腰斬。

　　“在新能源汽車領(lǐng)域，前途還不明朗。目前燃料電池技術(shù)、混合動(dòng)力技術(shù)都在進(jìn)步，存在多種路徑的選擇，汽車產(chǎn)業(yè)政策對(duì)于這些新技術(shù)都有涉及。所以不能只看到電動(dòng)車光明的未來，也要考慮電池技術(shù)提升時(shí)遇到的風(fēng)險(xiǎn)。”全國乘聯(lián)有關(guān)分析人士表示，在市場爆發(fā)之時(shí)，更應(yīng)冷靜面對(duì)各種可能性。

　　為何電動(dòng)車屢屢爆炸起火

　　“在一定的溫度下，電池可能會(huì)爆炸，這是電池的化學(xué)性能決定的。”昨天，高瞻新能源汽車技術(shù)人員向記者表示，由于電池充放電過程中，會(huì)產(chǎn)生氫、氧等氣體，當(dāng)這種混合氣體濃度在空氣中達(dá)到一定比例時(shí)，又來不及釋放，就可能發(fā)生爆炸起火，因此安全性一直是新能源汽車技術(shù)研發(fā)的核心問題之一。

　　上汽集團(tuán)新能源和技術(shù)管理部總工程師凌天鈞表示，汽車所用的電池包括鈷錫、錳錫、鐵錫、磷酸鐵鋰、三元材料等。材料的不同，性能也不同，使用三元材料，這種材料類似于筆記本電腦的鋰電池，能量密度比鐵錫、鈷錫、錳錫都要高。但是它耐久性、穩(wěn)定性、安全性比較差，起火、爆炸的可能性更高。特斯拉的長處在于有一套電池管理系統(tǒng)，時(shí)刻監(jiān)控電池系統(tǒng)的運(yùn)行情況，使它們保持一致。不過，國際主流電動(dòng)車均未使用三元材料，寶馬、上汽、比亞迪均采用的是磷酸鐵鋰電池。“磷酸鐵鋰成本低，相對(duì)來說比較可靠，耐久性比較好。”

　　“從車輛構(gòu)造角度看，特斯拉將電池組放置在底盤上也是容易造成爆炸起火的重要原因。”高瞻新能源汽車技術(shù)人員表示，由于電池位置在底盤，因此對(duì)于側(cè)面和底部的撞擊無能無力。實(shí)際上特斯拉的這幾次起火，也就是來自側(cè)面和底部。側(cè)面被高速碰撞，車身解體，電池自然不能幸免。

　　不過，國內(nèi)外研究均認(rèn)為，沒有證據(jù)證明，電動(dòng)車起火爆炸的危險(xiǎn)性高于傳統(tǒng)汽車。美國高速公路交通安全管理局在對(duì)沃藍(lán)達(dá)進(jìn)行調(diào)查后指出，沃藍(lán)達(dá)的起火風(fēng)險(xiǎn)不高于靠汽油驅(qū)動(dòng)的汽車。在對(duì)比亞迪事故進(jìn)行調(diào)查后，國內(nèi)汽車行業(yè)專家也認(rèn)為，這起事故與電池性能無關(guān)。“電動(dòng)車需要考慮如何在極端事故中，提高車上人員和行人的生還可能性。”凌天鈞表示，通過更合理的汽車結(jié)構(gòu)布局和電池管理，風(fēng)險(xiǎn)可以降到最低。