新興的合資企業(yè)促進電池化工的發(fā)展

　　2013年，全球在相關(guān)化工材料行業(yè)合資/收購方面比較活躍的公司有：巴斯夫股份公司、陶氏化學(xué)、優(yōu)美科、與德國羅伯特博世有限公司。

　　其中，巴斯夫從德國化學(xué)制藥企業(yè)默克收購高性能電池用電解質(zhì)業(yè)務(wù)部門，包括默克已經(jīng)研發(fā)成功的加強電池性能之技術(shù)和產(chǎn)品，以及完整的Selectilyte品牌電解質(zhì)產(chǎn)業(yè)鏈，以及廣泛的鋰電池電解質(zhì)添加劑等等。而陶氏化學(xué)則與日本宇部合資創(chuàng)立Advance Electrolyte TechnologiesLLC以促進其鋰電池電解質(zhì)解決方案業(yè)務(wù)的發(fā)展。

　　主要限制因素

　　鋰電池材料成本相對高

　　鋰電池材料價格比鉛酸電池材料價格貴4-8倍，比鎳氫電池材料價格貴1-4倍。只有隨著電動車鋰電池市場規(guī)模的增大，生廠商才可能逐漸享受規(guī)模效應(yīng)帶來的好處。德意志銀行預(yù)測，2009-2020年，鋰電池的成本將從每度650美元下降至每度250美元。

　　然而，業(yè)內(nèi)專家表示，至2020年，規(guī)模效應(yīng)只可能將實際的電池包裝成本縮減至每度400美元，而非之前美國高級電池協(xié)會設(shè)定的每度150美元。

　　為了降低電池成本，化工材料生產(chǎn)商們正在研制新的混合材料來替代原本成本較高昂的金屬材料(如鈷)。而陰陽極與電解質(zhì)混合材料的生產(chǎn)商們也正面臨需要研發(fā)更高容量的電池材料的挑戰(zhàn)。

　　電池壽命

　　與性能仍相對薄弱

　　目前，電池壽命主要取決于電池的化工材料以及電池包裝的設(shè)計。鋰電池的容量會隨天氣條件的變化而變化，因而會限制電動汽車的操作。怎樣擴展鋰電池的工作溫度范圍成為一個較大的挑戰(zhàn)。

　　性能方面，由于目前的鋰電池平均可以達到140-170wh/kg的能量密度，明顯低于汽油13000wh/kg的能量密度，這樣的特征限制了電動車的一次充電里程只能達到250-300千米。

　　全電動車型對電池性能的要求就會更高，因此目前研發(fā)的重點主要放在怎樣結(jié)合融入新材料使得改進的電池不會限制電動車的里程。