在產品組合上，特斯拉一改傳統(tǒng)美國車企大而全的產品線策略，形成“三點一線”的精華產品組合，即Roadster開路、Tesla S主推、Tesla X后續(xù)跟進的產品精進策略。

　　在行銷模式上，特斯拉也與蘋果iPhone、小米手機等新銳3C產品模式有異曲同工之處，即充分嫁接互聯(lián)網(wǎng)科技，引入最流行的O2O直營模式，讓消費者購買特斯拉時享受到快銷品的購物體驗、交易便捷與價值享受。

　　走入特斯拉北京專賣店，沒有傳統(tǒng)意義上的書面資料，更沒有主動的湊前促銷。偌大的展示廳里，兩位接待員除了接受試駕預約以外，并不提供有關車輛訂購的一切流程和手續(xù)，只是建議參觀者登錄特斯拉官網(wǎng)、了解相關流程?；诨ヂ?lián)網(wǎng)的訂購程序，過濾了一些潛在的非目標消費者：支付是基本，還要有知識和品位，更要認同特斯拉的模式。這才是特斯拉精準的目標客戶。至于特斯拉在北京店的銷售情況如何，現(xiàn)場的接待員不愿多講，只是平淡地表示已經(jīng)賣了很多。但可以看到的是，接待員手里拿著的試駕預約卡有厚厚的一沓。

　　特斯拉的商業(yè)模式與蘋果iPhone具備很多關聯(lián)性，業(yè)界將特斯拉稱呼為“汽車界的蘋果”。事實上，特斯拉確實聘請過蘋果負責新產品設計的高管加入特斯拉管理團隊。在特斯拉內部認知方面，電動車的發(fā)展軌跡與手機的沿革軌跡是重合的?？梢哉f，特斯拉確實是在把汽車當電子消費品在做。

　　在文化和價值理念方面，支撐一個企業(yè)商業(yè)模式的核心應該是企業(yè)的核心價值觀或企業(yè)文化。特斯拉自己認為企業(yè)文化是公司最大的資產，基本要素是“快速行動、專做不能、持續(xù)創(chuàng)新、股東思維、大家一體”。特斯拉的初步成績也印證了上述企業(yè)文化發(fā)揮作用，尤其是持續(xù)創(chuàng)新、專做不能這種敢為人先的文化精髓，促成了特斯拉6000員工共同協(xié)力實現(xiàn)全球第一輛豪華型電動轎跑車真正意義上的商業(yè)落地。

　　在客戶服務方面，電動汽車最核心的持續(xù)服務課題就是充電問題，而特斯拉以“雙軌制”的簡單模式化解了充電樁這個阻礙電動汽車發(fā)展最主要的基礎設施問題。特斯拉雙軌制的充電服務模式就是“公共配套+私人訂制”。以前，各個國家發(fā)展電動汽車都是以建立充電樁基礎設施為主要的充電模式，特斯拉從私人訂制入手，瞬間化解了主體客戶群關于充電池的擔憂：在公共充電設施完善之前，至少客戶可以居家解決充電問題。

　　當然，特斯拉的充電解決方案能夠得以實施，很大程度上有賴于美國等發(fā)達經(jīng)濟體中消費者的居住模式和在社會公共管理方面相對靈活的體制機制。而在基礎設施建設方面存在的體制機制和生活方式上的限制條件也正是電動汽車在中國等國家和地區(qū)遲遲無法大規(guī)模迅速普及的原因之一。與此同時，特斯拉也在加快公共設施體系的建設，從資金投入到規(guī)劃都有相應的路線圖，2015年遍布全美國的充電設施要在現(xiàn)有基礎上實現(xiàn)數(shù)倍的增加。

　在可持續(xù)發(fā)展方面，特斯拉也擁有雄厚的后續(xù)開發(fā)能力和前瞻思維。據(jù)特斯拉公司介紹，當前充電鋰電池的產能影響了公司電動車的交付量，在提高鋰電池產能之后將有很大改觀。為此，特斯拉在新車型、鋰電池生產等方面加緊布局。為了打通充電鋰電池產能的瓶頸，特斯拉正在美國西南諸州選址建設千兆工廠。到2020年，特斯拉汽車公司與合作伙伴將持續(xù)投入40億~50億美金用于千兆鋰電池工廠建設。待工程竣工后，特斯拉電動汽車整體產能將達到年產50萬輛的規(guī)模。

　　現(xiàn)在確定特斯拉模式未來是否成功為時尚早。但是，就目前特斯拉已經(jīng)具備的商業(yè)模式、未來發(fā)展趨向和基本的戰(zhàn)略管理體系而言，如果實施得當，再借助于美國整體制造業(yè)回歸的大勢，特斯拉還是能夠取得預想戰(zhàn)略目標的。