真鋰研究院首席分析師墨柯之前接受南都記者采訪(fǎng)時(shí)也表示，由于比亞迪本身是汽車(chē)制造商，會(huì)導(dǎo)致與其他車(chē)企的合作不如想象中順利，“比亞迪在三元路線(xiàn)上的進(jìn)展緩慢，沒(méi)有跟上潮流。”

因此，不難看出，比亞迪今年加速了對(duì)外合作、同時(shí)對(duì)三元鋰電池進(jìn)行擴(kuò)產(chǎn)，如今再向資本市場(chǎng)伸出橄欖枝，可以算是意料之中。不過(guò)，一名不愿具名的電池行業(yè)分析人士也告訴南都記者，比亞迪拆分動(dòng)力電池項(xiàng)目上市的想法可謂在正常不過(guò)，“但是2022年的時(shí)間節(jié)點(diǎn)看起來(lái)還是稍慢了一些，未來(lái)市場(chǎng)上還有許多不確定因素。”

正是因?yàn)樵缙谌肪€(xiàn)的進(jìn)展緩慢，在2017年反超比亞迪之后，直至現(xiàn)在，寧德時(shí)代仍是動(dòng)力電池的絕對(duì)老大，工信部數(shù)據(jù)顯示，今年10月份，寧德時(shí)代以2486Mwh的動(dòng)力電池裝機(jī)量，位列單月裝機(jī)量第一，而排名第二的比亞迪，只有寧德時(shí)代裝機(jī)量的一半多一點(diǎn)，裝機(jī)量為1321Mwh，在這兩大巨頭之外，排名第三的國(guó)軒高科只有285MwH的裝機(jī)量，大幅落后與寧德時(shí)代和比亞迪。

進(jìn)入資本市場(chǎng)，對(duì)于動(dòng)力電池巨頭而言意義巨大，寧德時(shí)代今年市值一度沖破了2000億元大關(guān)，按照12月7日最新收盤(pán)價(jià)，寧德時(shí)代目前市值也高達(dá)1749億元，甚至比比亞迪上市公司的市值1552億元還要高。

此外，相比比亞迪仍在苦苦擴(kuò)大“朋友圈”，寧德時(shí)代的合作伙伴涵蓋了幾乎所有主流的豪華品牌、合資品牌、自主品牌以及造車(chē)新勢(shì)力們。

不過(guò)，進(jìn)入今年下半年，隨著比亞迪王朝系列車(chē)型徹底換新，比亞迪在銷(xiāo)量、利潤(rùn)率止跌上，都有極大的進(jìn)步，根據(jù)比亞迪第三季報(bào)，今年前三季度比亞迪凈利潤(rùn)為15．27億元，雖然同比去年仍有所下滑，但跌幅已經(jīng)大幅收窄。

在業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，比亞迪動(dòng)力電池的質(zhì)量與品控是目前業(yè)內(nèi)少有可以與寧德時(shí)代抗衡的企業(yè)，相對(duì)寧德時(shí)代，比亞迪在動(dòng)力電池以及整車(chē)制造產(chǎn)業(yè)鏈配套會(huì)有更明顯的優(yōu)勢(shì)。由于新能源車(chē)銷(xiāo)量大增，目前擺在比亞迪動(dòng)力電池面前最大的障礙是其產(chǎn)能問(wèn)題，王傳福在接受采訪(fǎng)時(shí)曾透露，比亞迪動(dòng)力電池的產(chǎn)能不足甚至導(dǎo)致了比亞迪新能源車(chē)的產(chǎn)能受限。

未來(lái)，隨著青海工廠(chǎng)的全面投產(chǎn)，產(chǎn)能提升后的比亞迪將有更多底氣對(duì)外輸出電池，如何熬過(guò)未來(lái)兩三年瓶頸期尤為關(guān)鍵，但隨著比亞迪動(dòng)力電池加速進(jìn)入資本市場(chǎng)，寧德時(shí)代的電池“獨(dú)角獸”之路，或許將不會(huì)孤獨(dú)。雖然行業(yè)一哥的位置仍然穩(wěn)妥，但過(guò)去幾年，寧德時(shí)代的毛利不斷下滑，市值也在突破2000億后逐漸“回歸理性”，也反映出行業(yè)的瓶勁期已經(jīng)出現(xiàn)。在上游原材料成本上漲、電池政策進(jìn)入開(kāi)放期，國(guó)際巨頭進(jìn)入等因素下，國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池行業(yè)仍有許多未知之?dāng)?shù)。