商業(yè)模式選擇不同

隨著三元電池的崛起，寧德時代開拓思路，在確?？蛙嚒Ｓ密囀袌霾粊G的基礎(chǔ)上，開始大力拓展乘用車市場。

在合作客戶方面，寧德時代盯上的是寶馬集團(tuán)、戴姆勒集團(tuán)、廣汽等國內(nèi)外著名車企。為了向優(yōu)質(zhì)客戶穩(wěn)定供貨，寧德時代從2016年開始，陸續(xù)在江蘇溧陽、福建寧德、青海建立了三個動力電池工廠。在2018年，其更將觸手伸向海外，在德國設(shè)立電池生產(chǎn)基地及智能制造技術(shù)研發(fā)中心，主要從事鋰離子電池的研發(fā)與生產(chǎn)。目的當(dāng)然是為了“近水樓臺先得月”，就近拿下歐洲老牌車企們更多的訂單。

寧德時代有穩(wěn)定產(chǎn)能供應(yīng)，車企們有穩(wěn)定車型上市，供應(yīng)鏈兩頭都穩(wěn)定，寧德時代這手“雙贏”牌打得響亮。

而沃特瑪?shù)?ldquo;雙贏”卻隨著時間的推移，逐漸變了味道。

2013年10月，沃特瑪牽頭組建中國沃特瑪新能源汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟（以下簡稱“創(chuàng)新聯(lián)盟”），整合了原材料、電機(jī)、電控等共1000多家企業(yè)?？梢哉f，創(chuàng)新聯(lián)盟具有積極意義。

因?yàn)樵趥鹘y(tǒng)汽車行業(yè)，整車廠具有話語權(quán)，上下游都唯其馬首是瞻，但創(chuàng)新聯(lián)盟的出現(xiàn)將話語權(quán)拉回到了核心零部件企業(yè)。抱團(tuán)取暖，改變了供應(yīng)商單打獨(dú)斗的弱勢狀態(tài)。

但形勢卻在2016年9月財(cái)政部發(fā)布的《關(guān)于新能源汽車推廣應(yīng)用補(bǔ)助資金專項(xiàng)檢查的通報(bào)》后轉(zhuǎn)了向。

該《通報(bào)》明確列出蘇州吉姆西、蘇州金龍、深圳五洲龍、奇瑞萬達(dá)貴州客車以及河南少林客車等五家企業(yè)涉嫌騙補(bǔ)，共涉及新能源汽車補(bǔ)貼金額10．1億元。并表示，將嚴(yán)懲名單內(nèi)企業(yè)及產(chǎn)業(yè)鏈上其他供應(yīng)商。

當(dāng)時媒體調(diào)查發(fā)現(xiàn)，深圳五洲龍、奇瑞萬達(dá)貴州客車均是創(chuàng)新聯(lián)盟成員，也是沃特瑪?shù)目蛻糁?。因此，作為供?yīng)商的沃特瑪牽連其中，被深圳市市場監(jiān)督管理局要求就騙補(bǔ)事件作出說明。

更有知情人士表示，創(chuàng)新聯(lián)盟采用車企與沃特瑪反配套的合作模式，即車企采購沃特瑪?shù)?a href="http://m.pdszhhs.com">電池，沃特瑪采購車企的汽車。這樣做只為了騙補(bǔ)。

產(chǎn)品本就背離了政策及市場指引的方向，又因?yàn)橘N上了“騙補(bǔ)”的標(biāo)簽，曾經(jīng)風(fēng)光一時的沃特瑪，隨后在風(fēng)中搖搖欲墜。