歐陽明高認為，從車用角度看，最重要的是體積能量密度而不是重量能量密度。鋰硫電池、鋰空氣電池，雖然理論重量能量密度比較高，但體積能量密度目前還很難超越鋰離子電池。因此，他認為鋰離子電池具有成為動力電池主流技術(shù)的潛質(zhì)和前景，但瓶頸是高比能量動力電池的安全性。

他認為，2018年出現(xiàn)的新能源汽車安全事故，搭載電池大多是2016年左右生產(chǎn)的NCM523體系電池。而隨著高鎳材料的大規(guī)模應用，電池的熱穩(wěn)定性將會變得越來越差，未來車輛安全性風險將會進一步加大，因此必須采取手段來預防安全性問題。

以下為歐陽明高發(fā)言全文：

尊敬的萬鋼主席、苗圩部長、陳清泰理事長，各位同行，大家下午好！我介紹一下中國新能源汽車技術(shù)路線的展望。

我國新能源汽車技術(shù)路線經(jīng)過了長時間的演變，從節(jié)能與新能源汽車到純電驅(qū)動技術(shù)轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略，再到新能源汽車強國戰(zhàn)略。2018年11月，全國政協(xié)召開了“雙周座談會”，一些委員提出了一些新的建議，提出要面向2035年制定新能源汽車發(fā)展規(guī)劃。我們首先從技術(shù)角度來展望一下未來的發(fā)展，我就純電動力、混合動力以及電動化和新能源融合四個方面做一下展望。

第一，純電動力的技術(shù)展望。

自2008年鋰離子動力電池應用于電動汽車已經(jīng)10年，實際裝車產(chǎn)品的能量密度提高了2．5倍，實現(xiàn)了蓄電池領(lǐng)域百年來革命性的突破。2020年我們的目標是300瓦時／公斤，這是全球的共同目標，而中國也已經(jīng)完全做好了準備。

從車用角度看，最重要的是體積能量密度而不是重量能量密度，鋰離子電池在這個方面是最具優(yōu)勢的，現(xiàn)在的鋰硫電池、鋰空氣電池，雖然理論重量能量密度比較高的，但體積能量密度目前還很難超越鋰離子電池。在這個方面，我們認為鋰離子電池具有成為動力電池主流技術(shù)的潛質(zhì)和前景，但瓶頸是高比能量動力電池的安全性。2018年出現(xiàn)了一些安全事故，這些事故車輛使用的電池基本上是在2016年左右生產(chǎn)的，大概是NCM523體系。隨著高鎳的應用，電池的熱穩(wěn)定性將會變差，未來安全性風險會更大，所以必須采取手段來預防安全性問題。