未來低速電動(dòng)車鋰電化取代鉛酸電池是趨勢
來源：寶鄂實(shí)業(yè)
2019-03-04 08:42
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今年低速電動(dòng)車行業(yè)在政策的催化下興起了轟轟烈烈的鋰電風(fēng)潮，在低速電動(dòng)車的主要產(chǎn)銷區(qū)域，宣布著全系鋰電的上市。此外，鋰電池企業(yè)也在和低速電動(dòng)車企業(yè)們頻繁接觸，計(jì)劃著為低速電動(dòng)車這個(gè)特殊的品類制定出一套合理的配套方案。這一切都昭示著，在政策未出臺(tái)前，低速電動(dòng)車已經(jīng)悄然地進(jìn)行自我升級(jí)了。
據(jù)悉，低速電動(dòng)車面對的用戶都是三四線城市鄉(xiāng)鎮(zhèn)一級(jí)的中老年人，他們的消費(fèi)能力有限，又想要找尋舒適的出行方式，也就滋生了低速電動(dòng)車的發(fā)展。不否認(rèn)低速電車是處于灰色地帶的產(chǎn)業(yè)，甚至部分低速電動(dòng)車駕駛者都是路面上的潛在風(fēng)險(xiǎn)炸彈，但是這些都無法阻擋老百姓對低速電動(dòng)車，這種廉價(jià)代步工具的喜愛。憑借廉價(jià)和風(fēng)雨無阻的便捷，低速電動(dòng)車在國內(nèi)有著廣闊的發(fā)展前景。
在國家強(qiáng)調(diào)低速電動(dòng)車使用鋰電池背景下，政府對鋰電池產(chǎn)業(yè)已經(jīng)有所動(dòng)作，鋰電池的價(jià)格必定有所下降。雖然鋰電池技術(shù)成熟，但是國內(nèi)廠家對鋰電池正負(fù)極材料技術(shù)的掌握還沒達(dá)到低成本研發(fā)鋰電池的階段，未來三到五年內(nèi)，鋰電池的價(jià)格恐怕很難和鉛酸電池抗衡，贏得消費(fèi)者認(rèn)可。從價(jià)格和政策上來看，未來低速電動(dòng)車鋰電化，取代鉛酸電池是趨勢，但是將會(huì)有一個(gè)較長的過程。
近幾年，電瓶修復(fù)行業(yè)悄然崛起，行業(yè)內(nèi)也涌現(xiàn)出了一些專業(yè)電瓶修復(fù)的連鎖品牌，而在這其中，恒力電瓶修復(fù)憑借優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品以及完善的運(yùn)營，吸引了大 批擁躉!對于投資者們來說，項(xiàng)目的市場前景是他們最關(guān)心的問題之一，那么恒力電瓶修復(fù)的市場前景如何?我們從受眾基礎(chǔ)和產(chǎn)品的市場認(rèn)可率兩方面來分析。
據(jù) 不完全統(tǒng)計(jì)，國內(nèi)的電動(dòng)車現(xiàn)有數(shù)量已超過8200萬輛，各區(qū)縣電動(dòng)車數(shù)量達(dá)到20萬輛，但在電動(dòng)車的使用過程中人們會(huì)遇到一個(gè)頭疼的問題，就是電動(dòng)車所使 用的鉛酸蓄電池壽命太短，兩年甚至1年左右就會(huì)損壞。這是因?yàn)椋铍姵卦谑褂眠^程中，如果經(jīng)常充電不足、不及時(shí)充電、長期過放電等等，極板上就會(huì)逐漸產(chǎn)生 一種堅(jiān)硬且導(dǎo)電不良的硫酸鉛，這種堵塞了極板孔隙，使電解液滲入困難并增加了內(nèi)阻，導(dǎo)致蓄電池因容量降低而無法使用。
研究證明，各類鉛酸蓄電池產(chǎn)品，無論是國產(chǎn)還是進(jìn)口的，通常在1年左右內(nèi)就會(huì)出現(xiàn)充電困難、容量降低等現(xiàn)象，過早失效報(bào)廢。僅2004年，國內(nèi)報(bào)廢的鉛酸電池就達(dá)1億多只，其中90%以上的電池是因?yàn)榱蛩猁}化而報(bào)廢。以前電瓶修復(fù)技術(shù)還未成熟，電瓶壞了就要買新的，購買一組新電瓶要花費(fèi)幾百元，這對于工薪階層來說是一筆不小的支出。而今，恒力電瓶修復(fù)創(chuàng)造了一種成本低，而且能有效延長電瓶使用壽命的解決方案，自然將龐大的受眾群體一網(wǎng)打盡!
超高的市場認(rèn)可率
恒力的市場認(rèn)可率是由其產(chǎn)品效果決定的。好產(chǎn)品才能創(chuàng)造好口碑，恒力縱橫市場多年便是憑借有口皆碑的好產(chǎn)品贏得了終端的一致認(rèn)可!目前，恒力電瓶修復(fù)技術(shù)業(yè)內(nèi)領(lǐng)先，對于蓄電池的非物理性損壞，比如電瓶化學(xué)反應(yīng)中造成的硫化、鹽化、極板老化、軟化、失水、熱失控、極板活性物質(zhì)脫落等，恒力都具有極好的修復(fù)效果。
