純電動汽車與氫燃料電池汽車，哪個更有前景？
來源：寶鄂實業(yè)
2019-03-04 08:39
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純電動汽車，由可充電電池（如鉛酸電池、鎳鎘電池、鎳氫電池或鋰離子電池）提供動力源的汽車，目前主流為鋰電池，已步入量產(chǎn)階段，中國力推。氫燃料電池汽車，由氫燃料電池提供動力源的汽車，已步入量產(chǎn)階段，日本力推。
這兩種新能源汽車，目前來說，國內(nèi)電動汽車不必再贅述，在國家大力扶持下，電動汽車市場占有在逐步提升；氫燃料電池汽車主要是日本廠商在做，本田、豐田、鈴木均有量產(chǎn)上市車型，如本田Clarity，豐田Mirai，但是實際市場占有率并不高，銷售數(shù)量遠不如電動汽車。
氫能源電動汽車相比純電動汽車的優(yōu)勢在哪呢？
順便提一下，其中MPGe意思為每加侖燃油當量能行駛的英里數(shù)（每加侖燃油當量指的是等同一加侖燃油能量的電力的千瓦時的數(shù)值或CNG的立方英尺數(shù)值或氫氣的千克數(shù)值），是美國EPA（美國環(huán)保局）建立的一個針對新能源汽車油耗的標準。每加侖（美制）汽油完全燃燒可以釋放出115000BTU（BTU是英制熱量單位）的熱量，這相當于33.7kWh的能量。因此，一輛電動車每消耗33.7kwh的電能，就等于消耗掉1加侖汽油。如果一輛電動車的能耗是34kWh/100miles（千瓦時/英里）,那么換算成MPG大約就等于99MPGe.對于新能源汽車來說，MPGe當然是越小越好。
也就是說，Clarity的68MPGe，可是比目前特斯拉最省電車型model 3的126MPGe低了近一半。續(xù)航里程來說，約589公里，而加氫時間僅為3到5分鐘。這是多么傲人的成績??？就這幾個參數(shù)來看，明顯優(yōu)于純電動汽車，那氫燃料電池車缺點在哪？發(fā)展到底受到了什么限制？
目前最大的問題就是在燃料上，氫氣的制取、存儲，加氫站的建立、運行，都需要高成本。制取方面，目前主流方法還是利用電能制氫，這可是需要消耗大量電能，所以上面Clarity那傲人的MPGe成績，如果考慮到制氫方面的效率，那可能就得另說了，當然，純電動汽車也有電池充電效率問題，不過隨著當代新能源分布式發(fā)電的快速發(fā)展，如果將氫燃料電池與其結(jié)合，很可能會帶來氫燃料電池車的飛速發(fā)展。加氫站方面，這個問題類似于電動汽車的充電站/樁，但是相比充電樁來說，加氫站的建設維護成本更高，其實，加氫站更類似于電動汽車的換電站，電動汽車方面，就是因為成本原因，大多選擇充電式而非換電式（這個在我之前一篇文章中由詳細說明，感興趣的大家可以翻看一下）。
之前還看過有人爭論氫燃料電池的安全問題，這點來說，并不是制約氫燃料電池的問題。氫氣是一個易燃易爆問題，但是汽油同樣是啊，燃油車不也一樣被使用了百年之久了？柴油當年被提出有著安全的優(yōu)點，不也一樣沒有頂替汽油嗎？電動汽車目前使用的鋰電池，在撞擊下，同樣會燃爆的。從另一方面說，氫氣爆炸是需要一定濃度的，目前豐田通過在嚴重碰撞、車身起火發(fā)生時，儲氫罐迅速將氫氣排空的方式，來進行防爆，從這一點來說，氫燃料電池車還要優(yōu)于傳統(tǒng)燃油車以及純電動汽車的，畢竟他的易燃易爆燃料可短時間內(nèi)從車內(nèi)卸出的。
總而言之，氫燃料電池車具有其優(yōu)點，當然其缺點也眾多，最主要問題就是在他的動力源氫燃料電池上。當然估計短時間內(nèi)，制氫成本是不會快速降低的。當然，加氫站的建立也同樣需要巨大的資金。但是要知道，純電動汽車因為核電的存在，基本可以說，在較長時間內(nèi)，保持其動力源低成本的優(yōu)點，氫燃料電池從成本上超越，那還是非常難的。
