作為現(xiàn)如今最為高端大氣上檔次的純電動(dòng)車(chē)---特斯拉，除續(xù)航、性能強(qiáng)悍外，各類(lèi)高端技術(shù)也是集于一身。其實(shí)，如今特斯拉車(chē)型普遍起售價(jià)基本在70萬(wàn)以上，可以說(shuō)是一般國(guó)產(chǎn)純電動(dòng)車(chē)的幾倍，按說(shuō)其安全性應(yīng)該更為出色，但是特斯拉過(guò)于追求續(xù)航與加速性能，過(guò)度壓榨電機(jī)和電池效率，而這也是導(dǎo)致特斯拉自燃事件頻發(fā)的原因。 

 

 

特斯拉是由7000余節(jié)18650型電芯構(gòu)成的動(dòng)力電池總成，其先進(jìn)性就在于將這些極為不穩(wěn)定的單一電芯通過(guò)BMS管理系統(tǒng)組成一個(gè)極為安全的動(dòng)力電池。我們都知道，純電動(dòng)汽車(chē)就是將化學(xué)能轉(zhuǎn)化成電能驅(qū)動(dòng)車(chē)輛，在這個(gè)過(guò)程中不可避免的會(huì)產(chǎn)生化學(xué)熱能，而特斯拉為了過(guò)度追求性能導(dǎo)致其電壓進(jìn)一步提升，由此動(dòng)力電池的工作溫度會(huì)急劇上升。根據(jù)特斯拉官方提供的數(shù)據(jù)中，特斯拉正常行駛時(shí)電池溫度在85攝氏度左右，激烈駕駛下溫度會(huì)更高。

 

除了工作壓力過(guò)大之外，其液冷循環(huán)也并非完善，特斯拉的動(dòng)力電池內(nèi)部采用S型鋁管回路，但其內(nèi)部并沒(méi)有溫控啟動(dòng)或水泵存在，管道內(nèi)部冷卻液是否能夠高效降溫，便是考驗(yàn)動(dòng)力電池安全以及衰減的根本所在。 

 

 

除此之外，特斯拉采用的18650型電芯為了減輕重量和成本，取消了最外的絕緣層。在車(chē)輛發(fā)生碰撞時(shí)很容出現(xiàn)電芯或模組移位、并聯(lián)和串聯(lián)用的導(dǎo)線脫落以及短路。除了短路引起的自燃之外，鋰電池本身遇到水后不僅容易產(chǎn)生更加猛烈的燃燒，還會(huì)在燃燒的同時(shí)產(chǎn)生氫氣，從而導(dǎo)致爆炸。此前，特斯拉掌門(mén)人宣稱(chēng)特斯拉自燃事故率遠(yuǎn)低于汽油車(chē)，但從實(shí)際情況來(lái)看，傳統(tǒng)車(chē)發(fā)生此類(lèi)情況挽回的幾率更大、成本更小，而特斯拉無(wú)論是Model S還是Model X首先燃燒效率很高，不一定等得到救火員，其次還有期盼救火員拿的不是水槍?zhuān)詈笾荒苣蕾p接近百萬(wàn)的煙火。 

 

 

相比之下，使用“軟包”電芯三元鋰電池組、具備主動(dòng)液冷散熱（低溫預(yù)熱）的別克VELITE 5的安全性就優(yōu)于特斯拉Modle X系列電動(dòng)汽車(chē)。別克VELITE 5采用一塊18kWh“T型”能量型電池組，整體布局于整車(chē)中部。兼容了純電與插混兩者優(yōu)勢(shì)，既可以純電行駛（續(xù)航里程116公里），又能通過(guò)汽油機(jī)向電動(dòng)機(jī)提供動(dòng)力，轉(zhuǎn)化為電能驅(qū)動(dòng)整車(chē)行駛。 

 

 

在動(dòng)力電池布局方面，增程式混動(dòng)驅(qū)動(dòng)的別克VELITE 5采用中置T型布局，這樣的布局方式有三個(gè)好處。首先動(dòng)力電池在發(fā)生碰撞時(shí)更為安全，其次電池組重量可以為車(chē)輛提供一個(gè)更好的操控基礎(chǔ)，同時(shí)還兼顧了后備廂的裝載能力。此外，布置于車(chē)輛中后部的T型高性能三元鋰電池組采用IP67密封設(shè)計(jì)，經(jīng)過(guò)火燒、浸水、沖擊等一系列嚴(yán)格試驗(yàn)，有效保證了整車(chē)碰撞安全和涉水安全性。

 

 

前面也提及過(guò)，動(dòng)力電池最怕的就是過(guò)熱現(xiàn)象。別克VELITE 5的能量型電池組內(nèi)部采用軟包結(jié)構(gòu)，由支架、電芯以及液冷散熱片構(gòu)成，每?jī)山M電池中間便配有一個(gè)片層液冷結(jié)構(gòu)。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，就是別克VELITE 5的每一組電芯均由兩片液冷散熱板覆蓋，散熱板上面附有密集的循環(huán)水道，可以提供更加立體的散熱效果。除了散熱功能之外，還可以為電池提供加熱功能，在冬季無(wú)論是充電還是啟動(dòng)初期，均可迅速提升電池問(wèn)題保證工作需求。 

 

與此同時(shí)，別克VELITE 5電氣化驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)按照通用全球標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)苛構(gòu)筑安全屏障，通過(guò)高壓互鎖安全防護(hù)系統(tǒng)確保車(chē)輛在出現(xiàn)激烈碰撞等緊急狀況時(shí)，及時(shí)關(guān)閉繼電器、停止電池放電。當(dāng)電池電量放盡之后，電池電壓消失，電池繼續(xù)浸泡在冷卻液中，不會(huì)發(fā)生自燃或自爆現(xiàn)象，對(duì)于日后再利用提供了一個(gè)堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

 

 

總的來(lái)說(shuō)，別克VELITE 5的電池組除了先天布局優(yōu)勢(shì)之外，片層液冷結(jié)構(gòu)為電池組提供了一個(gè)舒適安全的工作環(huán)境，熱了可以降溫，冷了可以加熱，而這一切均是通過(guò)檢測(cè)模組提供數(shù)據(jù)，無(wú)論是行駛、充電甚至是停車(chē)時(shí)，只要檢測(cè)到電池組溫度變化便會(huì)主動(dòng)調(diào)控?？梢哉f(shuō)別克VELITE 5在安全可靠性方面極為智能，而智能也不僅僅體現(xiàn)在其安全性方面，其驅(qū)動(dòng)環(huán)節(jié)也更為智能。