什么是能量密度？能量密度能決定電動車的好壞嗎？
來源：寶鄂實業(yè)
2019-05-30 18:44
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簡單來講，能量密度是對電池蓄電能力的評價。而這樣的評價，起初并不是拿來測定電動車好壞的標準，而是政策對企業(yè)動力電池蓄電能力的要求。根據(jù)要求，企業(yè)在2020年動力電池單體比能量需超過300瓦時/千克，系統(tǒng)比能量力爭達到260瓦時/千克。從營銷的角度來講，既然這是政策制定的標準，對消費者肯定有一定的吸引力，于是便成了一些純電動車在銷售過程中的一個噱頭。
能量密度的評測還未完全成熟
就目前而言，能量密度的測評還不是絕對的公平，因為這和車企的利益直接掛鉤。我們之前說到了，政策上會對能量密度有要求，而在新能源扶持方面，能量也是參考標準之一。能量密度越高，得到的新能源補貼就越多。這就導致了一些車企在動力電池方面的“軍備競賽”，并且還有不少貓膩。
要知道車企怎樣提高能量密度，還得從剛才的那個公式說起：重量能量密度=電池容量×放電平臺/重量。要將這個公式最終的數(shù)值提高，最直接的方法有兩種，一是加大電池容量，二是減輕電池重量。
加大電池容量的方法是一種良心的做法。加大容量大方法有很多種，最多的就是從電池的材料入手。目前，三元鋰電池是國內占比最高的動力電池類型，而磷酸鋰鐵電池占比下滑非?？?。不過，再良心的做法，落在心術不正之人的手里也干不出啥好事，為了加大電池容量，一些廠商就放低了對電池穩(wěn)定性的要求，安全隱患隨之加重。所以有業(yè)內人士擔心，在電池容量上的急功近利，恐會影響到電動車的使用安全。
另一種方法就是減輕整個動力電池的整體重量，這其實是治標不治本的。一些高品質的動力電池每個電池組都有一個單獨的單元格，以便發(fā)生故障時不影響到整個電池組。要減輕動力電池的重量，首當其沖的就是這些單元格。要么研發(fā)新型材料使其在不影響保護電池的情況下減輕重量，要么就直接削減材料或者換重量更輕但強度更差的材料。
所以，增加能量密度的方法有很多種，對于車企來說，削減材料是一種“雙贏”的方法，安全問題當然是60分萬歲。在對電池的結構和材料沒有統(tǒng)一要求的情況下，高能量密度的動力電池安全和質量到底處于合格、良好還是優(yōu)秀的水平，消費者是沒有辦法去衡量的。在今年第六屆中國（青島）鋰電新能源產業(yè)國際高峰論壇上，中關村新型電池技術創(chuàng)新聯(lián)盟秘書長、鋰電“達沃斯”組委會秘書長于清教表示，2018年被業(yè)內人士冠以“新能源元年”的稱號，從側面反映了今年新能源汽車行業(yè)所取得的成就；并且，新能源汽車大幅增長，也帶動了動力鋰電池爆發(fā)性增長。
據(jù)真鋰研究發(fā)布的最新數(shù)據(jù)，2018年前10個月，中國電動汽車市場累計鋰電裝機35.64GWh，同比增幅高達90.15％。快速增長的市場造就了寧德時代、比亞迪兩大鋰電池行業(yè)“巨頭”。
從市場份額看，2017年，寧德時代的市場份額為29.41％，比亞迪為16.12％，兩家合計占比為45％；今年前10個月，寧德時代的市場份額擴大至42.12％；比亞迪占比為22.17％，兩家總計市場份額已近65％，市場集中度大幅提高。
從資本層面看，寧德時代今年6月成功登陸A股市場，總市值最高時超2000億元；比亞迪也宣布最遲在2022年前將其電池業(yè)務分拆上市。
從產能擴充量來看，比亞迪今年以來新投產及規(guī)劃在建的項目就達84GWh，是2017年總產能的5.25倍。寧德時代新增在建產能24GWh，總投資超140億元；11月底，寧德時代又規(guī)劃了總投資不超過74億元的新產能，并宣布將向銀行申請總計不超過1100億元的綜合授信額度，用于日常生產經營及項目建設資金需要。
在此情況下，于清教直言，動力鋰電池行業(yè)還埋藏著諸多危機與壓力，全產業(yè)深度洗牌已開啟，出局者將越來越多。
此外，另有業(yè)內人士表示，在多重壓力下，今年很多小型動力電池企業(yè)紛紛倒閉。公開數(shù)據(jù)顯示，2017年動力鋰電池企業(yè)大概有130家，但到2018年6月底只剩下105家，意味著今年上半年，國內鋰電池凈倒閉企業(yè)有25家，相當于2017年全年凈倒閉企業(yè)數(shù)。
事實上，2018年被市場拋棄的鋰電池企業(yè)并不止小型企業(yè)，一些大型企業(yè)也深陷泥潭。譬如，格力董事長董明珠斥資10億元入駐的珠海銀隆，也在今年被曝出資金緊張、業(yè)務停滯和拖欠供應商近300億元款項等問題。
2017年時，堅瑞沃能子公司沃特瑪和珠海銀隆還曾是國內動力鋰電池行業(yè)分別排名第3和第13的企業(yè)。
業(yè)內人士認為，沃特瑪?shù)绕髽I(yè)之所以有當今的困境，一個重要原因是沒有及時把握住市場最新發(fā)展方向，產品技術更新?lián)Q代慢。
一位擁有多年新能源汽車銷售經驗的銷售人員向《國際金融報》記者表示，“在追逐高能量密度動力電池的大背景下，現(xiàn)在市面上新能源汽車大多采用三元鋰電池，其他種類鋰電池正在加快退出市場。”
