中國科學院院士費維揚指出，近年來“純電驅動”關鍵技術進展迅速，以鋰離子動力電池為代表的電動汽車核心技術取得重大突破，但鋰電池的大量應用也將導致產生數量極大的退役鋰離子電池。因此，必須加強對鋰電池回收先進技術的研發(fā)，以實現(xiàn)安全高效拆解與有價金屬整體化回收、避免二次污染。

　　費維揚認為，動力鋰電池回收事關環(huán)境污染，必須置于國家層面的高度予以關注。本次活動集聚北京市科協(xié)、中科院文獻情報中心、科研人員、產業(yè)界與行業(yè)協(xié)會，以及綠地集團這樣的資本和產業(yè)運營者，大家群策群力，必然能助力該產業(yè)的健康快速發(fā)展。

　　中國科學院過程研究所研究員孫峙在報告中對鋰電池回收技術進行了梳理和詳述。他同時認為，關注鋰電池回收是從資源供給安全與環(huán)境污染的角度來考慮。未來應對產業(yè)布局進行梳理、對裝備技術及污染防治水平等進行技術升級、同時引導產業(yè)政策，避免局部市場過熱，造成市場波動。

　　中國汽車流通協(xié)會汽車市場研究專家崔東樹在報告中指出，強勢的電池企業(yè)占據主導地位已經成為新能源汽車行業(yè)發(fā)展的特色，未來電池的發(fā)展對于整車企業(yè)帶來巨大的危機與挑戰(zhàn)，因此電池回收與資源利用應該由電池企業(yè)（而非整車企業(yè)），尤其是電池龍頭企業(yè)發(fā)揮支撐性主導作用。

　　中國電池聯(lián)盟高級顧問、北京綠色智匯能源技術研究院高級研究員楊清雨則指出，動力電池回收產業(yè)鏈包括電池回收、梯次利用、預處理、材料再利用等多個環(huán)節(jié)，產業(yè)鏈融合將是發(fā)展趨勢，但各產業(yè)環(huán)節(jié)之間存在技術壁壘、數據壁壘、物流務必，需加強上下游合作

　　據了解，伴隨新能源汽車市場的高速發(fā)展態(tài)勢，新能源汽車鋰電池已經進入大規(guī)模報廢時期，一方面帶來資源浪費與環(huán)境污染的問題，另一方面鋰電池回收技術和標準等各方面很多的問題都需要進一步的研討。北京市科協(xié)副主席孫曉峰總結指出，動力鋰離子電池涉及資源、技術、市場、政策等多個環(huán)節(jié)，是一個系統(tǒng)工程，專家學者從不同角度建言獻策的成果將通過北京市科協(xié)為政府提供參考決策咨詢。我國新能源汽車的發(fā)展已駛入“快車道”，2018年產銷量首次突破百萬輛大關，分別達到127萬輛和125.6萬輛，同比分別增長59.9%和61.7%，穩(wěn)居全球第一。預計到2020年產銷量將突破200萬輛的大關。而動力電池的使用年限一般在5~8年，有效壽命則在4~6年，這也就意味著第一批投入市場的新能源車動力電池基本處于淘汰臨界點。據中國汽車技術研究中心測算，結合汽車報廢年限、電池壽命等因素，2018~2020年，全國累計報廢動力電池將達12~20萬噸，2025年達到35萬噸的規(guī)模。