●電池的容量與續(xù)航里程的關系最為密切。溫度對電池容量有多大影響呢?從圖中可以看到，在放電電流為100A的情況下，溫度從20℃到0℃，再到-20℃，電池容量分別縮水了1.7%和7.7%。這意味著，即使溫度低至-20℃，電池依然能夠達到標稱容量的9成以上。可以說，溫度對電池容量的影響是比較小的，這一結論與我們之前關于特斯拉在挪威運行情況的報道也是一致的。

 

溫度與充電時間

 

　　●充電時間同樣是人們對于電動汽車的一大關注點。相比傳統(tǒng)汽車，電動汽車過長的充電時間一直是一大劣勢。而在低溫環(huán)境下，這一劣勢又被放大了。根據(jù)專家提供的資料，在充電電流為5A的條件下，環(huán)境溫度-25℃時的充電時間，比25℃時的充電時間慢了63%。低溫對充電時間的影響是不可忽視的，過長的充電時間會嚴重阻礙電動汽車的推廣。特斯拉在挪威就遇到了這樣的問題。

 

溫度與電池壽命

 

　　●電池的壽命同樣是需要關注的地方。在電動汽車的成本構成當中，電池占了很大一部分。如果電池的壽命過短需要更換，就會大大增加用車的成本，從而使電動汽車使用成本低的優(yōu)勢喪失殆盡。不幸的是，過低的環(huán)境溫度會對電池的壽命產(chǎn)生致命的影響。根據(jù)波士頓電池提供的資料，一塊容量為3500mAh的電池，如果在-10℃的環(huán)境中工作，那么經(jīng)過不到100次充放電循環(huán)，電量就將急劇衰減至500mAh，基本就報廢了。也就是說，在-10℃的工作環(huán)境中，如果一輛電動汽車每天充放電一次，那么三個月后電池就要報廢得換新的了。這個數(shù)字也許有點夸張，但是低溫確實極大縮短了電池的壽命。

 

　　所以，關于低溫對電池的影響，結論就是，低溫環(huán)境雖然對電池放電性能影響不大，但是會嚴重影響電池的充電性能，并極大地縮短電池的壽命。另外，低溫還對電機和空調(diào)系統(tǒng)都提出了挑戰(zhàn)。可以說，低溫是電動汽車的一個大敵，不解決上述的問題，電動汽車就很難在北方低寒地區(qū)推廣開來。