美國(guó)前總統(tǒng)奧巴馬是這樣認(rèn)為的, 比亞迪中國(guó)區(qū)新能源車的代言人萊昂納多也同意,當(dāng)然,其他很多人也都會(huì)給出肯定的回答。他們的觀點(diǎn)都基于這樣一種邏輯：一般的汽車使用的是汽油，汽油是一種化石燃料，通過(guò)排氣管道直接排出二氧化碳并進(jìn)入大氣層；而鋰電動(dòng)汽車使用的是電，他們一點(diǎn)都不用汽油，沒(méi)有氣體排出，也就是沒(méi)有二氧化碳排放。事實(shí)上，鋰電動(dòng)汽車確實(shí)是通常以創(chuàng)造“零排放”作為賣點(diǎn)。

 

 

但真的是這樣嗎？ 讓我們來(lái)詳細(xì)了解一下。首先，生產(chǎn)汽車就需要能源；制造鋰電動(dòng)車的過(guò)程所使用的能源就會(huì)排出超過(guò)一般汽車的使用年限內(nèi)所排放的二氧化碳的三分之一；尤其是鋰電池中的鋰的開(kāi)采就不是一個(gè)環(huán)保的活動(dòng)。一輛鋰電動(dòng)汽車從生產(chǎn)線上下來(lái)時(shí)就已經(jīng)排放了2萬(wàn)五千磅的二氧化碳，而制作一輛普通汽車只需排放1萬(wàn)6千磅；但前者并不是鋰電動(dòng)汽車排放的所有二氧化碳；因?yàn)椋m然鋰電動(dòng)汽車在使用過(guò)程中的確是用電，但通常，在美國(guó)，鋰電的生產(chǎn)需要由另一種化石燃料—煤。正如環(huán)保風(fēng)險(xiǎn)資本家Vinod Khosla所指出的那樣，“所謂鋰電動(dòng)汽車，其實(shí)就是以煤為動(dòng)力的汽車。”

 

最受歡迎的鋰電動(dòng)汽車就是日本生產(chǎn)的尼桑，行駛9萬(wàn)英里，它產(chǎn)生31噸二氧化碳！得出的這個(gè)數(shù)據(jù)是基于其生產(chǎn)排放量，以美國(guó)混合燃料所計(jì)算出的電能消耗量以及其最終報(bào)廢及電池處理所需能量。而與之相比較的是，奔馳的CDIA160在與其使用壽命相當(dāng)?shù)穆烦汤铮瑑H僅只產(chǎn)生3噸的二氧化碳排放量，同樣基于其生產(chǎn)、汽油或柴油消耗和最終報(bào)廢處理。這個(gè)結(jié)果對(duì)于最頂級(jí)的鋰電動(dòng)汽車之王“特斯拉”而言也是同樣的，它大概會(huì)產(chǎn)生44噸的二氧化碳排放量。僅僅比與它相似的奧迪A7少了5噸；因此，比起一般汽車而言，一輛鋰電動(dòng)汽車在其整個(gè)使用年限內(nèi)，僅僅只少排放了3到5噸的二氧化碳，這還沒(méi)把它的電池在報(bào)廢后的處理所導(dǎo)致的環(huán)境污染計(jì)算在內(nèi)。

 

在歐洲貿(mào)易體系中，為了減少1噸的二氧化碳，目前的成本是7美元，因此，一輛鋰電動(dòng)汽車整個(gè)的氣候效益約為35美元，而美國(guó)聯(lián)邦政府為這種電動(dòng)汽車購(gòu)買者提供的補(bǔ)貼卻高達(dá)7500美元，為一個(gè)只需要34美元就可以獲得的東西去支付500美元，這是一個(gè)非常糟糕的交易，并且這還不包括數(shù)十億美元的聯(lián)邦政府和州政府的補(bǔ)助以及貸款和稅收沖銷。這些錢都將直接進(jìn)入電池和電動(dòng)汽車制造商的口袋。

 

雖然電動(dòng)汽車的好處被聲稱為降低污染，但不要忘記VinodKhosla的話，“所謂電動(dòng)汽車，其實(shí)就是以煤為動(dòng)力的汽車。 ”我們一起來(lái)看一下鋰電池中的鋰是怎么來(lái)的？ 在自然界中，鋰主要是以鋰輝石、鋰云母以及磷鋁石的形式存在，這些都需要從地殼中挖掘和開(kāi)采它的礦石，這個(gè)過(guò)程就需要?jiǎng)恿γ喊l(fā)電來(lái)進(jìn)行，對(duì)環(huán)境的污染與破壞是很明顯的，卻又無(wú)法避免；含鋰的礦石開(kāi)采出來(lái)之后，需要被切割或粉碎，這個(gè)過(guò)程也需要煤，更是一道有嚴(yán)重污染的工序；在提取鋰的工廠（需要煤發(fā)電）里，會(huì)有大量混合各種重金屬元素及有害物質(zhì)的廢水排放；這三個(gè)污染環(huán)節(jié)還只是在鋰電池的生產(chǎn)之前。另外，目前所探明的鋰的儲(chǔ)量只有1100萬(wàn)噸，可開(kāi)采的只有410萬(wàn)噸；雖然海水中也有鋰，但成本高不可攀。（注：石墨烯的開(kāi)采、制備與提取過(guò)程污染也十分驚人）

 

電動(dòng)車的電池除了其壽命只有車輛本身的三分之一不到以及較易起火燃燒（電動(dòng)車起火爆炸所產(chǎn)生的毒氣比汽油車高達(dá)幾十倍）外，報(bào)廢后的處理也是一個(gè)充滿污染的過(guò)程或者是一個(gè)異常棘手的問(wèn)題。據(jù)預(yù)測(cè)，到2020年前后，我國(guó)動(dòng)力電池累計(jì)報(bào)退役將超過(guò)18萬(wàn)噸。

 

看到這里，也許有人會(huì)說(shuō)，鋰電動(dòng)汽車使用前后所排放的污染一般是在人口稀少的地區(qū)或山區(qū)，而燃油車的污染主要是在使用過(guò)程中，比如在人員密集的城市排放。然而，此文試圖闡明的觀點(diǎn)是總體上鋰電動(dòng)車與汽油車在對(duì)空氣、水域、土壤的污染程度，也就是所謂在環(huán)境中的污染物排放它們哪一個(gè)比較大。很明顯，總體上說(shuō)，鋰電動(dòng)車更大一些。