快充與慢充有什么區(qū)別？哪種對(duì)電池有損害呢
來(lái)源：寶鄂實(shí)業(yè)
2019-04-21 11:56
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快充將直流電直接儲(chǔ)存到電池內(nèi)，直流電的功率很大，充電中是讓電子加速?gòu)恼龢O向負(fù)極流動(dòng)。
優(yōu)點(diǎn)：半小時(shí)充滿(mǎn)電池80%容量，超過(guò)80%后，為了保護(hù)電池安全，充電電流會(huì)變小。
缺點(diǎn)：由于需要將交流電轉(zhuǎn)換為直流電，充電前期恒流，充電后期再恒壓，對(duì)充電樁要求較高，成本比較高。
辨別方法：快充線(xiàn)比較粗，充電槍上有5個(gè)孔。
慢充采用的是交流電，交流電因?yàn)橛熊?chē)載充電機(jī)轉(zhuǎn)換所以對(duì)于電池的沖擊力相對(duì)小很多，而且目前家庭慢充電樁基本是220V，大多數(shù)家用電路都可以使用。所以在小區(qū)停車(chē)位、地下車(chē)庫(kù)都可以隨時(shí)安裝，方便用戶(hù)使用。
優(yōu)點(diǎn)：充電電流和功率都相對(duì)較小，用電低峰時(shí)充電成本比較低。
缺點(diǎn)：充電時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，一般得充滿(mǎn)需要6小時(shí)——8小時(shí)。
辨別方法：從充電槍上來(lái)辨別的話(huà)，慢充線(xiàn)較細(xì)，充電槍有7個(gè)孔（國(guó)標(biāo)）。
快充時(shí)間少，可很大程度節(jié)約時(shí)間成本，但相比慢充價(jià)格微高。慢充雖然時(shí)間長(zhǎng)，但在價(jià)格方面相對(duì)較低，而且如果是晚上充電也并不耽誤第二天的使用。
快充毀電池？
快充到底毀不毀電池？這主要取決于電池密度、電池材料、電池溫度以及BMS（電池組管理系統(tǒng)）。其中，電池密度、材料、溫度決定了快充的速度快慢，而B(niǎo)MS才是控制快充的核心部件。電動(dòng)汽車(chē)充電時(shí)，電動(dòng)汽車(chē)上電池管理系統(tǒng)BMS會(huì)估測(cè)動(dòng)力電池組的荷電狀態(tài) (State of Charge，即電池剩余電量)，根據(jù)電池包的狀況自動(dòng)調(diào)節(jié)充電電流的大小，保證電池剩余電量維持在合理的范圍內(nèi)，防止由于過(guò)充電或過(guò)放電對(duì)電池的損傷。
所以，電動(dòng)汽車(chē)在快充時(shí)，通過(guò)電池管理系統(tǒng)BMS對(duì)輸入的電流及電壓進(jìn)行控制后，盡可能低的減少快充對(duì)電池的損傷，在有限的時(shí)間內(nèi)（每款車(chē)對(duì)電池的保修時(shí)間不同），這些損傷可以忽略不計(jì)。
不少新能源車(chē)主擔(dān)心，夏季溫度過(guò)高，使用快充會(huì)影響電池壽命。其實(shí)不然，現(xiàn)在許多電動(dòng)汽車(chē)的電池管理系統(tǒng)BMS會(huì)對(duì)電池進(jìn)行保護(hù)，比如特斯拉就會(huì)將電池的溫度保持在一個(gè)合理的區(qū)間，不會(huì)讓其過(guò)熱，所以夏季快充并不一定會(huì)加速電池“死亡”。
一句話(huà)，快充時(shí)電池管理系統(tǒng)BMS通過(guò)調(diào)整電池內(nèi)電子的均衡性、電池溫度、充電電壓及電流等方面因素，使電池組不會(huì)受到過(guò)多的損傷，也就是說(shuō)在電池組保修周期內(nèi)，純電動(dòng)車(chē)車(chē)主可放心使用快充充電。
不過(guò)，需要注意的是，如果一直使用快充對(duì)電動(dòng)汽車(chē)的電池壽命是有影響的。電池的循環(huán)使用壽命是一定的，在使用慢速充電中，電池的循環(huán)壽命通常可以達(dá)到3000次以上，而如果一直是快速充電的情況，循環(huán)壽命將會(huì)縮短到千次左右，甚至更低。
