鋰電池取代鉛酸電池 壽命更長更省心？
來源：寶鄂實(shí)業(yè)
2019-04-03 12:26
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電動車?yán)m(xù)航不足始終是困擾消費(fèi)者的最大問題之一，所以電動車廠商也在不斷地通過電池技術(shù)的改進(jìn)升級來實(shí)現(xiàn)更長的續(xù)航里程。
容量相當(dāng)?shù)你U酸電池（左）與鋰電池重量對比
目前電動車電池主要分為鉛酸電池和鋰電池兩種類型。鉛酸電池重量大、能量密度低、循環(huán)次數(shù)少等等缺點(diǎn)就不再提，但是性能可以接受，價(jià)格也更加便宜，這對于預(yù)算不足的消費(fèi)者來說還是可以接收的。
更加耐久便攜的鋰電池是電動車首選
鋰電池體積小重量輕能量密度高循環(huán)次數(shù)多，剩余電量顯示精確，部分產(chǎn)品還支持快充，這顯然更加貼合了消費(fèi)者的實(shí)際需求。盡管價(jià)格稍高，但后續(xù)使用成本可以大大降低，所以鋰電車型應(yīng)該是消費(fèi)者購車時(shí)的首選。1. 提高正極活性物質(zhì)的比例：鋰離子做為能量載體，鋰離子才能穿越隔離膜到負(fù)極參與反應(yīng)，可是鋰離子在正極的比例小于1%，其余都是鋰氧化物，因此必須提高正極活性物質(zhì)的比例。
2. 提高負(fù)極活性物質(zhì)的比例：為了因應(yīng)正極鋰離子濃度提高的情況，以避免不可逆的化學(xué)反應(yīng)反造成能量密度衰減。
3. 提高正極材料的反應(yīng)活性：增加正極鋰離子參與負(fù)極化學(xué)反應(yīng)的比例，然而正極活性物質(zhì)的比例有上限，因此研究新的正極材料是提高材料反應(yīng)活性的方法。
4. 提高負(fù)極材料的反應(yīng)活性：這不是主要的解決方法，但可解少負(fù)極材料的質(zhì)量，負(fù)極多為石墨，可將其改為新的負(fù)極材料或納米碳管等以提升活反應(yīng)效率。
5. 其他部分的減重以獲提升效率。
至于，充放電速率的提升方法為：
1. 提高正負(fù)極離子的擴(kuò)散能力：正負(fù)極活性材料都盡量薄，且在活性物質(zhì)的內(nèi)部具有足夠且均勻的孔隙，以利離子通過。
2. 提高電解質(zhì)離子導(dǎo)電率：以加快鋰離子在正負(fù)極之間往來的速度。
3. 降低電池內(nèi)阻。
