我們先來看看新能源汽車的電池吧，目前新能源汽車重要采用的是磷酸鐵鋰離子電池、三元鋰離子電池、鈷酸鋰離子電池、鎳氧電池等材質(zhì)。拿最常用的磷酸鐵鋰離子電池跟三元鋰離子電池來說，一個是目前車用鋰離子電池里面最好的，但是冬季的低溫關(guān)于其影響非常大，而另一個電壓太低，電池密度不高。

 

其實關(guān)于電池本身來說，各大電池廠已經(jīng)把其穩(wěn)定性做得非常出色了，但是安全頻繁的原因還是重要因為實際生活中的復(fù)雜環(huán)境。根據(jù)不完全資料統(tǒng)計，僅僅2018年上半年，電動汽車起火事故就發(fā)生了10起，比去年同比上升了很多，其中夏季高溫、暴雨天氣是影響電動汽車起火的高危因素。

 

 

大部分新能源汽車的電池都位于底部，在雨季，很容易遭到雨水的侵泡，導(dǎo)致電池滲漏，從而引起短路起火。通常來說，鋰離子電池作為封閉電池，原理上來說密度跟安全性就很難兼容，密度越高，出現(xiàn)爆炸及自燃的幾率越大，意外頻發(fā)，難道真的是電池的鍋？

 

關(guān)于新能源轎車的安全性，我們現(xiàn)在還無法下死結(jié)論，因為大勢所趨，新能源轎車的興起是必然之路，希望隨著科技技術(shù)的發(fā)展，可以針對這類問題做出改正。比亞迪e6于2011年十月上市，比亞迪e6報價30-37萬，國內(nèi)到手價約20-25萬；特斯拉ModelS于2012年六月正式交付。TeslaModelS60kWh版本美國本土報價6.24萬美元（折合人民幣38萬左右），國內(nèi)到手價64.8萬。兩者的上市時間相差半年多，但是特斯拉ModelS上市之前有電動跑車Roadster的技術(shù)積累，而比亞迪沒有。至于外形和內(nèi)飾，就仁者見仁智者見智了，明眼人一看就明白。

 

比亞迪使用的是磷酸鐵鋰離子電池，這種電池是用磷酸鐵鋰作為正極材料的鋰離子電池，鋰離子電池的正極材料重要有鈷酸鋰、錳酸鋰、鎳酸鋰、三元材料、磷酸鐵鋰等。其中鈷酸鋰是目前絕大多數(shù)鋰離子電池使用的正極材料。特斯拉使用的是鈷酸鋰18650電池。鈷酸鋰離子電池結(jié)構(gòu)穩(wěn)定、容量比高、綜合性能突出、但是其安全性差、成本非常高，重要用于中小型號電芯，廣泛應(yīng)用于筆記本電腦、手機、MP3/4等小型電子設(shè)備中，標(biāo)稱電壓3.7V。單從電池安全性角度來說，比亞迪占優(yōu)，論電池容量特斯拉占優(yōu)。比亞迪最大續(xù)航300公里，TeslaModelS60kWh續(xù)航390公里

 

電池衰減也是爭論的重點，比亞迪e6出租車在跑了50萬公里后還剩80%的電池容量；據(jù)報告稱Roadster在跑了16萬公里后還剩80%-85%的電池容量，關(guān)于數(shù)據(jù)的真實性在此不做置評，就論電池特性而言，比亞迪使用的磷酸鐵鋰離子電池電池在循環(huán)壽命方面的確比特斯拉使用的鈷酸鋰離子電池更好。目前比亞迪的電池是終身質(zhì)保的，特斯拉是8年不限里程質(zhì)保。就這點看來比亞迪對自己電池還是非常有信心的。

 

鈷酸鋰離子電池的標(biāo)準(zhǔn)放電溫度是-20℃到60℃。所以夏天不用說，天氣再熱都沒問題。至于低溫情況下是否可行呢？據(jù)知情人士透露Tesla的電池方法在-50℃（冷卻液水乙二醇的冰點）以上的環(huán)境下都能正常工作，當(dāng)然這里并不是指在-50℃的環(huán)境下直接啟動車輛就上路，而是先要使用抗寒套件對電池進行加熱（這種溫度下哪怕是汽油車也得熱個半天的車才能上路），將冷卻液加溫后通過泵傳遞到每一節(jié)電池，當(dāng)電池溫度達(dá)到0~5℃時（在過低的溫度下鋰離子電池耗電極快），就可以開車上路了。