快充對(duì)電池有什么影響？要怎么樣通過(guò)快慢充減少對(duì)電池的損害？
來(lái)源：寶鄂實(shí)業(yè)
2021-08-03 16:00
點(diǎn)擊量：次
快充對(duì)電池的影響
電動(dòng)車充電時(shí)，電動(dòng)車上電池管理系統(tǒng)BMS會(huì)估測(cè)動(dòng)力電池包的荷電狀態(tài) (State of Charge，即電池剩余電量)，依據(jù)電池組的狀況自動(dòng)調(diào)節(jié)充電電流的大小，保證SOC維持在合理的范圍內(nèi)，戒備由于過(guò)充電或過(guò)放電對(duì)電池的損傷，因此不需過(guò)度擔(dān)心快充對(duì)電池的損傷。
其實(shí)，電池中鋰離子就像正在搖擺的秋千，當(dāng)不存在摩擦力、重力等外界因素，因?yàn)槟芰渴睾悖锴⒁恢弊笥覔u擺下去。但是只要有一個(gè)外界因素影響，也許鋰離子這把秋千，不會(huì)擺的像之前那樣高，這個(gè)因素一直存在，秋千也許某天會(huì)停下來(lái)。
因此，電動(dòng)車的電池組是不是會(huì)過(guò)充或過(guò)放，很大程度上取決于BMS系統(tǒng)的管理水平。所以無(wú)論是消費(fèi)者還是車企追求高續(xù)航時(shí)，不只是增大電池容量，也要提高對(duì)電池管理系統(tǒng)BMS的管理和升級(jí)。
要怎么樣通過(guò)快慢充減少對(duì)電池的損害
如果對(duì)電池管理系統(tǒng)BMS沒(méi)信心，而且有條件自建充電樁，那最好還是以交流慢充為主，直流快充補(bǔ)電為輔。因?yàn)榻涣髀漭斎氲氖墙涣麟?，再由車載充電機(jī)轉(zhuǎn)換成直流電給電池組充電，相對(duì)輸入功率較小，過(guò)充的機(jī)會(huì)很小。
目前，在充電樁市場(chǎng)，有些直流充電樁自帶有過(guò)充主動(dòng)保護(hù)功能。它會(huì)主動(dòng)地對(duì)電池組的充電狀態(tài)進(jìn)行偵測(cè)，并智能化地優(yōu)化充電曲線。當(dāng)充電樁偵測(cè)到電池組即將快要洋溢時(shí)，充電樁會(huì)自動(dòng)降低輸出電流，進(jìn)入涓流慢充階段；當(dāng)充電樁偵測(cè)到電池組電量已達(dá)到一定值(如電池組電量達(dá)到97%時(shí))，且涓流充電超過(guò)一定時(shí)間(如10分鐘)后，則充電樁會(huì)主動(dòng)斷開(kāi)充電，以防電池組過(guò)充。如使用這種有防過(guò)充功能的充電樁時(shí)，則無(wú)需擔(dān)心此問(wèn)題。
雖然用戶在使用充電樁充電時(shí)，充電方式和支付方式不同，但不同充電樁之間交替輪流充電，基本上是不會(huì)對(duì)電池萌生不良影響的。如上所述，理論上不同充電樁對(duì)電動(dòng)車充電效果基本上是一樣的，其充電質(zhì)量?jī)?yōu)劣由其自身的電池管理系統(tǒng)的管理水平來(lái)決定。
聲明： 本網(wǎng)站所發(fā)布的文章，均來(lái)自于互聯(lián)網(wǎng)，如有侵權(quán)，請(qǐng)聯(lián)系刪除。
