豐田汽車為何對鋰電池避而遠(yuǎn)之呢？
來源：寶鄂實(shí)業(yè)
2020-09-01 12:22
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其一，在整個(gè)汽車行業(yè)逐漸走向電動(dòng)化的趨勢下，豐田存有掉隊(duì)之嫌。不過需要明確一點(diǎn)的是，掉隊(duì)只限于市場純電動(dòng)汽車市場保有量方面，在純電動(dòng)汽車技術(shù)儲(chǔ)備方面并沒有掉隊(duì)之說，并且是多元化發(fā)展。
其二，電氣化之路豐田純電車型量產(chǎn)確實(shí)走的相對較慢，早期一直走的是混合動(dòng)力的路線。目前，豐田又一直專注于開發(fā)燃料電池汽車。但豐田并沒放松對鋰離子電池領(lǐng)域研究，只是鋰電池的不穩(wěn)定性讓豐田對其投放市場持保留的態(tài)度，畢竟 2009 年因“踏板門”事件在全球召回850萬輛汽車一度讓豐田面臨破產(chǎn)局面，對于汽車質(zhì)量安全已經(jīng)到了苛刻地步。
事實(shí)上，使用三元鋰電池車型頻發(fā)的自燃事件證明豐田的擔(dān)憂并非毫無道理，可能也正是這種穩(wěn)健市場姿態(tài)造就了人們對豐田在鋰電池領(lǐng)域毫無建樹的錯(cuò)誤觀念。
在燃料電池方面豐田的研發(fā)投入可以排到整個(gè)汽車行業(yè)前列，以氫燃料電池為例，相比目前主流動(dòng)力電池，其環(huán)保性大于前者，理論上是當(dāng)下最環(huán)保的電池種類（排放接近于零），同時(shí)也具有能量轉(zhuǎn)換效率高以及續(xù)航里程長等優(yōu)點(diǎn)。但氫燃料電池面臨的最大挑戰(zhàn)是成本和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，運(yùn)行成本也過于高昂，安全性沒有經(jīng)過市場檢驗(yàn)。
2014 年 12 月 15 日，豐田汽車在日本發(fā)布全球首款量產(chǎn)氫燃料電池汽車 Mirai，經(jīng)過 6 年的發(fā)展除在日本收到歡迎外，在其他主流市場 Mirai 均反響平平?；A(chǔ)設(shè)施嚴(yán)重制約了氫燃料電池發(fā)展，而建設(shè)這些設(shè)施需要政府力量，僅憑豐田個(gè)人行為恐難以完成。在氫燃料電池使用方面，實(shí)踐證明公共交通以及物流車型是其最佳載體，由于這些車型不受空間限制可以攜帶更大體積的氫燃料電池。未來氫燃料電池仍有其存在價(jià)值不會(huì)被淘汰，而且豐田的大手筆研究也并非毫無用處，技術(shù)也處于行業(yè)領(lǐng)先。
同時(shí)，鋰電池領(lǐng)域研究和使用豐田也要早于大多數(shù)車企，2008 年就設(shè)立了電池研究部，專注于鋰電池在內(nèi)不同種類電池開發(fā)，并在同年與松下展開合作增加鋰電池技術(shù)儲(chǔ)備。2009 年第三代普銳斯上市使用的是鎳氫電池，不過豐田也借助第三代普銳斯開始了鋰電池測試。2012 年第二代 RAV4 EV 版本采用的就是鋰電池組（來源于特斯拉）。鋰電池技術(shù)豐田不是空白，一直在積極投入研發(fā)，只是在沒有突破關(guān)鍵技術(shù)階段，由于鋰電池的不穩(wěn)定因素，豐田迫于安全性沒有大面積投放市場。
從鎳氫電池到氫燃料電池、鋰電池以及最新氟離子固態(tài)電池，豐田在安全基礎(chǔ)上不斷嘗試新能源汽車多元化發(fā)展的可能性。所以無論汽車行業(yè)怎么發(fā)展，豐田都能趕上，甚至能憑其技術(shù)帶起一股新的變革。
獨(dú)愛鎳氫電池
如果說氫燃料電池、鋰電池、氟離子固態(tài)電池只是技術(shù)儲(chǔ)備產(chǎn)品，那豐田唯一鐘愛的動(dòng)力電池非鎳氫電池莫屬。
鎳氫電池豐田已經(jīng)用了 23 年，為何豐田獨(dú)愛鎳氫電池？
這一點(diǎn)同豐田是日本企業(yè)不無關(guān)系，眾所周知日本自然資源較為匱乏，尤其是環(huán)保意識(shí)走在前列，而鎳氫電池的優(yōu)勢在于回收降解相對鋰電池更為環(huán)保。
鎳氫電池的主要成分為：稀土、鎳，兩者都有較高的回收價(jià)值，采用水為電解質(zhì)溶液則不容易污染環(huán)境，對環(huán)境十分友好。
其次，鎳氫電池安全性具佳，由于鎳氫電池的電解液是水溶液，在發(fā)生短路等異常情況下也不容易燃燒。
盡管鎳氫電池儲(chǔ)能密度遜于鋰電池，但混動(dòng)技術(shù)可以借助發(fā)動(dòng)機(jī)釋放能量，能量密度不是最重點(diǎn)考慮對象，并且鎳氫電池使用壽命也要優(yōu)于鋰電池。由于研發(fā)和生產(chǎn)鎳氫電池產(chǎn)品已經(jīng)超過 20 多年，品控、質(zhì)量都已經(jīng)得到很好控制。
美《消費(fèi)者報(bào)告》實(shí)驗(yàn)中將一臺(tái)開了 10 年 33 萬公里普銳斯和一臺(tái) 10 年車齡僅開了 3200 公里左右普銳斯進(jìn)行對比，發(fā)現(xiàn)兩車的電池各項(xiàng)性能指標(biāo)差距并不明顯，證明鎳氫電池的衰減性相比其他種類電池要低太多。
純電動(dòng)汽車經(jīng)過幾年的發(fā)展，以鋰電池為主的動(dòng)力電池技術(shù)上已經(jīng)處于瓶頸期。不可否認(rèn)，純電動(dòng)車技術(shù)并未完全成熟，動(dòng)力電池技術(shù)還有很遠(yuǎn)的路要走。預(yù)計(jì)在未成熟前，未來很長一段時(shí)間里豐田還將繼續(xù)以鎳氫電池為主。
現(xiàn)階段如三元鋰電池自燃率或許比其他種類電池要高一些，但得益于密度高、儲(chǔ)能效果好、抗低溫等優(yōu)勢，也不得不承認(rèn)其也是純電動(dòng)車市場最佳選擇。
豐田阻止純電汽車發(fā)展陽謀已失敗
純電汽車迅速成為市場主流選擇已經(jīng)不可逆，研究了 20 多年被寄予厚望的混合動(dòng)力已不能成為主流，且敗的如此迅速，豐田顯然不甘心，在去年其宣布將免費(fèi)對外開放混合動(dòng)力汽車技術(shù)專利。
為了這套動(dòng)力系統(tǒng)打了無數(shù)官司的豐田為什么突然大方免費(fèi)開放技術(shù)專利？目的很簡單，減速純電動(dòng)汽車發(fā)展，讓這套動(dòng)力系統(tǒng)獲得更多的市場份額，保住混動(dòng)領(lǐng)域優(yōu)勢，不甘心混動(dòng)技術(shù)就此失去市場。
但一切都太晚，純電動(dòng)汽車的發(fā)展已經(jīng)停不下來，某種程度上這種局面也是豐田自己的錯(cuò)誤判斷，早些年眾多車企都夢寐以求想得到這套動(dòng)力系統(tǒng)，但豐田真的“太小氣”，對這套系統(tǒng)看的太重，如果有侵犯專利發(fā)生立馬會(huì)訴諸法律，除了“較真“的本田繞開了豐田專利發(fā)展了自己的混動(dòng)技術(shù)，很多車企選擇繞開混合領(lǐng)域，直接發(fā)展 PHEV 插電式動(dòng)力汽車和純電動(dòng)汽車。
豐田的混合動(dòng)力汽車技術(shù)全球最出色這點(diǎn)毋庸置疑，但混合動(dòng)力汽車技術(shù)已經(jīng)喪失市場優(yōu)勢也是不爭事實(shí)。如果在 2014 年純電動(dòng)汽車爆發(fā)初期開放技術(shù)專利，今天的新能源汽車歷史就有可能會(huì)被改寫，純電動(dòng)汽車步伐或許也不會(huì)像如今這般速度發(fā)展。
混動(dòng)豐田第一，但也僅限于同自己對比，免費(fèi)開放技術(shù)專利，阻止純電汽車發(fā)展陽謀已失敗。
當(dāng)然，混合動(dòng)力技術(shù)一無是處論調(diào)，這個(gè)觀點(diǎn)顯然也是錯(cuò)誤的，混動(dòng)技術(shù)汽車本該是傳統(tǒng)汽車到純電動(dòng)汽車中間最佳過渡產(chǎn)物，只是純電動(dòng)發(fā)展速度快于預(yù)期，目前新能源汽車?yán)m(xù)航里程、充電問題、安全性沒有得到完全解決之前，很長一段時(shí)間內(nèi)全球也有足夠的新能源市場容納下豐田混合動(dòng)力汽車。
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