三元鋰電池如今為何“失寵”？
來(lái)源：寶鄂實(shí)業(yè)
2020-08-20 20:31
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其實(shí)在此前的很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)，動(dòng)力電池領(lǐng)域一直有著三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池之爭(zhēng)。
而在前期競(jìng)爭(zhēng)中，三元鋰電池憑借續(xù)航長(zhǎng)、密度高而取得了最終的勝利，特斯拉也是憑借松下提供的三元鋰電池最終獲得市場(chǎng)的認(rèn)可、銷量步步高，相比之下此前一直堅(jiān)持磷酸鐵鋰電池的比亞迪，則在幾年前才剛剛轉(zhuǎn)戰(zhàn)三元鋰電池，轉(zhuǎn)型落后導(dǎo)致被特斯拉在市場(chǎng)上反超。
可就在三元鋰電池大出風(fēng)頭，開始全面占領(lǐng)純電動(dòng)家用車領(lǐng)域的時(shí)候，其危害及弊端也開始顯現(xiàn)。
其實(shí)，三元鋰電池最大的問題就在于安全性差，2019年特斯拉全球爆發(fā)的多起自燃事故，據(jù)了解就是跟三元鋰電池不穩(wěn)定的特性有關(guān)。
除此之外，三元鋰電池不再受寵，還在于成本因素。無(wú)論哪種技術(shù)，三元鋰電池必須用到金屬“鈷”，隨著三元鋰電池的普及，鈷的價(jià)格越來(lái)越高。與此同時(shí)，鈷也是半導(dǎo)體芯片突破制程瓶頸的關(guān)鍵，在5G通信技術(shù)普及情況下，鈷的價(jià)格再度水漲船高，今年最高達(dá)到28萬(wàn)元/噸，高昂的“鈷”成為了新能源車企的負(fù)擔(dān)。
三元鋰電池安全性差、成本高，這也是為什么特斯拉開始追求“無(wú)鈷電池”的原因，而最知名的“無(wú)鈷電池”其實(shí)就是磷酸鐵鋰電池。
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