電動自行車廠家該怎樣選擇安全的鋰電池？
來源：寶鄂實業(yè)
2020-08-05 20:09
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1、要選擇合適的正極材料和安全的電芯結(jié)構(gòu)，要考慮電池組整體的散熱性、一致性和BMS對電池的保護性；
2、考慮同等容量下電芯數(shù)量越少越好，組裝工藝越簡單，出故障概率越少；
3、要全程保證BMS對電池安全的監(jiān)控，防濫用，并且外殼及組件設(shè)計上要做到防水、抗跌、抗擠壓等等，避免雨天電池進水、碰撞或者受外力時外殼開裂、變形等問題；
4、產(chǎn)品要經(jīng)得起測試強檢與市場批量應用的雙重考驗。
雖然現(xiàn)在一些電池企業(yè)已經(jīng)推出了新國標專用的鉛酸電池，但續(xù)航里程方面依然不能讓人滿意，而且要保證車身不超過55公斤，那么車架、電機等關(guān)鍵部件的重量也被嚴格限制，對電動車的安全性、舒適性造成了一定的威脅。所以新國標時代，選擇一輛鋰電池電動車是非常有必要的。
目前的鋰電池電動車在價格上已經(jīng)非常親民，2018年新日電動車用一場“鋰電風暴”活動，把鋰電池電動車的價格限制在了大眾能夠接受的范圍之內(nèi)。目前來看，選用鋰電池主要還是應對新國標，電池重量減輕之后，新國標電動車的設(shè)計者可以在車架合理性、舒適性上多下些功夫，車型也就更加成熟。
在選擇鋰電池產(chǎn)品時，不僅僅看樣品的測試報告，更要關(guān)注批量生產(chǎn)的一致性和安全性。只有經(jīng)過大批量、多個生命周期、長期市場驗證的電池，才最值得信賴。業(yè)內(nèi)人士普遍認為，目前用以驗證電動自行車鋰電池的標準已經(jīng)相對滯后，要進一步推動電動自行車鋰電化的大規(guī)模替代，電動自行車鋰電池的新國標亟待出臺。
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