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行業(yè)資訊

鋰電池與鉛酸電池對(duì)比哪個(gè)安全?

來源:寶鄂實(shí)業(yè)    2020-08-03 15:19    點(diǎn)擊量:
一般對(duì)比儲(chǔ)能產(chǎn)品要從重量能量密度、體積能量密度、使用壽命、價(jià)格、適用性、國家政策等角度來進(jìn)行:
 
1.重量能量密度
 
目前的鋰電池能量密度一般在200~260wh/g(瓦時(shí)/克),鉛酸一般在50~70wh/g,那么重量能密度鋰電池就是鉛酸的3~5倍,這就意味著相同容量的情況下,鉛酸電池是鋰電池的3~5倍,所以在儲(chǔ)能裝置輕量化上,鋰電池占居絕對(duì)優(yōu)勢(shì)。                                                                   2.體積能量密度
 
 
  鋰電池的體積容量密度通常是鉛酸電池的1.5倍左右,所以相同容量的情況下,鋰電池比鉛酸電池體積要小30%左右,一般鉛酸電池重量是16—30公斤,體積較大;鋰電池一般在2.5—3公斤,體積相對(duì)較小,所以騎行輕便、搬運(yùn)方便,而且可以根據(jù)客戶不同需求,定制不同規(guī)格大小的鋰電池組。同樣是48伏的電池,在充滿電的情況下,鉛酸電池和鋰電池的電動(dòng)車都可以行駛30—40公里,鋰電池甚至還要有優(yōu)勢(shì),速度和里程主要取決于所使用的電機(jī)大小。(目前48v小型電動(dòng)自行車電機(jī)在350瓦左右,相對(duì)較大車型60v-72v的電動(dòng)車電機(jī)一般都在500-800瓦之間,隨著新國標(biāo)車型上市,電機(jī)瓦數(shù)都有控制,一般行駛速度在25-40km/h,鋰電池的選配占更大的優(yōu)勢(shì)。)
 
3.使用周期
 
  目前較為流行的材料體系是三元和鐵鋰,三元?jiǎng)恿π弯囯姵匮h(huán)次數(shù)通常在800次左右,磷酸鐵鋰電池的循環(huán)次數(shù)在1500次左右,鉛酸電池的循環(huán)次數(shù)通常只有300~350次左右,所以鋰電池的使用壽命是鉛酸電池的3-6倍左右。
 
4.價(jià)格
 
  目前市場上主流電池是48v和60v,打個(gè)比方,如果更換的話,鉛酸電池400元左右,質(zhì)保期為1年;鋰電池價(jià)格相對(duì)較貴一些,需要600元左右,但是質(zhì)保期為2年至3年不等,大約是3倍左右,但是結(jié)合使用壽命分析,投入相同的成本,仍然是鋰電池使用周期要長一些,大約可以使用3-5年,甚至更多。
 
5.適用性
 
目前鋰電池的溫度適用性也很好,所以在其他適應(yīng)性方面,鋰電池也毫不遜色于鉛酸電池。當(dāng)然鉛酸電池在生產(chǎn)過程中存在污染,如果回收不當(dāng)也可能造成污染;鋰電池則相對(duì)綠色環(huán)保。                                                 6.安全性
 
    目前我們公司鋰電池都配備專用充電器和廣譜性安全插口,而鉛酸電池充電器可以混搭,造成對(duì)電池沒有相對(duì)應(yīng)的保護(hù)措施,而鋰電池對(duì)電池安全性保護(hù)這方面有著嚴(yán)格完善的措施。


如果是由于電池過充內(nèi)部析氫的話,18650電池中電解液含量相當(dāng)有限,析出氫氣的量也極為有限,但對(duì)于以稀硫酸為電解液的鉛酸電池來說,如果發(fā)生過充,電池內(nèi)部析氫現(xiàn)象嚴(yán)重,發(fā)生爆燃的幾率也大大增加。
 
 
 
某品牌鋰電池包嚴(yán)重破損的情況下,安全閥啟動(dòng)釋放壓力,未發(fā)生起火爆炸
 
      其次從電池的安全防護(hù)角度來看,18650電芯上都設(shè)計(jì)有安全閥,不僅可以釋放內(nèi)部過大壓力,還會(huì)物理斷開電池與外界的電路連接,相當(dāng)于將該電芯物理隔斷,以保證電池包其它電芯的安全。另外,鋰電池包通常都會(huì)配備BMS保護(hù)板,它能夠精準(zhǔn)控制電池包中每一顆電芯的狀態(tài),直接從根源上解決過充過放的問題。
 
 
      BMS能最大程度解決鋰電池單體電芯過充過放等問題,相反,鉛酸電池在安全防護(hù)上除了安全 閥之外似乎就乏善可陳,BMS保護(hù)幾乎不存在,很多劣質(zhì)充電器甚至都無法做到充滿后斷電,安全保障上與鋰電池相去甚遠(yuǎn)。
 
鉛酸電池缺乏BMS系統(tǒng)保護(hù)
 
 
再配上劣質(zhì)充電器,不出事兒是你人品好
 
當(dāng)然,如果你用的是價(jià)格和鉛酸電池差不多的鋰電池,這種情況誰都救不了你。
 
最后還有一點(diǎn),如果是因?yàn)橐馔鉀_撞造成電池結(jié)構(gòu)遭到破壞,鉛酸電池似乎比鋰電池更安全一些。不過在這種等級(jí)的事故中,電池材料早已暴露在開放環(huán)境中,爆炸也就無從談起了。
 
總結(jié):電池不是炸彈 造成爆炸事故的是由劣質(zhì)產(chǎn)品引起的
 
 
從電池的安全冗余設(shè)計(jì)上來看,合格的鋰電池和鉛酸電池都能夠充分保證用戶的使用安全,并不存在明顯的安全性差異。
 
但由于市面上很多低端小型電動(dòng)車和滑板車數(shù)量較大,且多半采用的是質(zhì)量較差的鋰電池,相對(duì)更容易發(fā)生事故,這也給消費(fèi)者留下了鋰電池不安全的錯(cuò)覺。


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