電動(dòng)車(chē)磷酸鐵鋰電池與三元鋰電池的基本區(qū)別在哪
來(lái)源：寶鄂實(shí)業(yè)
2020-06-27 17:11
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目前，用于電動(dòng)車(chē)的動(dòng)力電池比較常見(jiàn)的有磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池。其中磷酸鐵鋰電池在電動(dòng)車(chē)發(fā)展初期使用比較廣泛的一種動(dòng)力電池。其原理是磷酸鐵鋰作為正極材料的鋰離子電池。這一類(lèi)電池的特點(diǎn)是不含貴重金屬元素（比如鈷等）。
既然磷酸鐵鋰電池價(jià)格低 那為什么入門(mén)車(chē)型仍堅(jiān)持使用三元鋰電池？
在純電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)發(fā)展初期，磷酸鐵鋰電池為主流電池。不過(guò)，隨著動(dòng)力電池的發(fā)展，三元鋰電池逐漸取代磷酸鐵鋰電池。主要原因是磷酸鐵鋰電池相較于三元鋰電池，能量密度較低。在早期的動(dòng)力電池中， 磷酸鐵鋰電池包的能量密度僅為100Wh/kg，而三元鋰電池包的能量密度可以達(dá)到140Wh/kg以上。而隨著國(guó)家對(duì)于純電動(dòng)車(chē)補(bǔ)貼的退坡，再加上初期純電動(dòng)車(chē)型高昂的售價(jià)，相比傳統(tǒng)燃油車(chē)型來(lái)看，差距是顯而易見(jiàn)的。能量密度低、續(xù)航里程短的磷酸鐵鋰電池就不具有優(yōu)勢(shì)了。
另外，磷酸鐵鋰電池的抗低溫性能以及充電性能相比三元鋰電池來(lái)說(shuō)都是比較差的。在冬季寒冷工況下，磷酸鐵鋰電池的衰減會(huì)達(dá)到50%以上，再加上較慢的充電性能，會(huì)極大的降低通行效率。所以，能量密度更好、續(xù)航能力更強(qiáng)的三元鋰電池逐漸受到車(chē)企的追捧。隨著市場(chǎng)的發(fā)展，NEDC續(xù)航超過(guò)600km的車(chē)型也越來(lái)越多。
既然磷酸鐵鋰電池價(jià)格低 那為什么入門(mén)車(chē)型仍堅(jiān)持使用三元鋰電池？
不過(guò)，三元鋰電池也并非毫無(wú)缺點(diǎn)。它雖然在能量密度以及充電性能上有優(yōu)勢(shì)，但是在電池的抗高溫性以及電池循環(huán)壽命上要低于磷酸鐵鋰電池。
既然磷酸鐵鋰電池價(jià)格低 那為什么入門(mén)車(chē)型仍堅(jiān)持使用三元鋰電池？
三元鋰電池主要由正極采用“鎳鈷錳酸鋰”或者“鎳鈷鋁酸鋰”的三元正極材料 ，主要以鎳鹽、鈷鹽、錳鹽為原料。其中這兩種正極材料中的“鈷元素”屬于貴金屬。根據(jù)相關(guān)網(wǎng)站的數(shù)據(jù)顯示，國(guó)內(nèi)的鈷金屬參考價(jià)格為27.75萬(wàn)元/噸，并且隨著材料的減少，導(dǎo)致價(jià)格還在持續(xù)走高。目前，三元鋰電池的成本在0.85-1元/wh；而不含有貴金屬元素的磷酸鐵鋰電池的成本僅為0.58-0.6元/wh左右。另外，三元鋰電池的循環(huán)壽命也不如磷酸鐵鋰電池，相比磷酸鐵鋰電池2000次左右的充放電次數(shù)，三元鋰電池就要短了很多。一般在使用4年后，大部分電池的性能都會(huì)發(fā)生衰減，這也就直接導(dǎo)致了后期較高的電池更換成本。
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