電動車為什么不全換成磷酸鐵鋰電池？磷酸鐵鋰電池能不能用在電動自行車上呢？
來源：寶鄂實業(yè)
2020-04-03 20:02
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磷酸鐵鋰電池沒有重金屬、電池回收率超過95%、電解液幾乎無污染部分類型甚至能喝，優(yōu)點這么多的電池價格自然不會低。雖然比普通的鎳鈷錳三元鋰電池價格低一些，但每kwh的銷售價格也得在1500元左右，某些雜牌的電動自行車整車價格也不過一千多元，讓消費者多支付一倍的價格只為環(huán)保有多少人愿意買單？
不過磷酸鐵鋰電池的實際用車成本長遠(yuǎn)的看還是很劃算的，循環(huán)重放次數(shù)超過2000次能夠保證容量衰減控制在70%左右，而普通的鉛酸電池連鐵電池水平的1/3也做不到。所以按照換電頻率計算實際還是鐵電池劃算一些，只是購車預(yù)算過高阻止了很多消費者的熱情。
短期來看磷酸鐵鋰電池撇開價格不談也很難應(yīng)用在兩輪電車上，這種電池的主要作用除在汽車使用環(huán)節(jié)以外，在汽車淘汰電池之后還要用作光伏風(fēng)電等領(lǐng)域作為儲能電池使用幾十年。
磷酸鐵鋰電池能不能用在電動自行車上？
普通鉛酸電池使用成本相對較低，但重量重，能量密度低，使用壽命短，還存在潛在的重金屬污染等問題。
磷酸鐵鋰電池能用在電動自行車，但是電動自行車目前主要還是鉛酸電池為主，畢竟鋰電池價格貴，雖然鐵鋰價格比三元要便宜，但是容量也低，電動自行車主要是低端產(chǎn)品，消費者一般都重視價格，所以鋰電池一直推廣不是太理想了。
因為磷酸鐵鋰電池生產(chǎn)不一致性，需要單獨的電池管理系統(tǒng)，正極會形成單質(zhì)鐵的問題，單質(zhì)鐵會引起電池的微短路，這也是電池中最忌諱的物質(zhì)。這也是日本一直不將該材料作為動力型鋰離子電池正極材料的根本原因。
產(chǎn)品的一致性差，管理起來也比鉛酸電池困難很多，如果壞了某個電芯，很難只更換一個了，這樣在電動自行車這些產(chǎn)品上，維護(hù)維修也是個問題。
