磷酸鐵鋰和三元鋰電池哪種更有潛力？
來源：寶鄂實業(yè)
2020-03-03 13:00
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特斯拉可以說是一次又一次得引領(lǐng)了純電動車的發(fā)展方向，從2013年大規(guī)模使用三元鋰電池作為動力來源、到Model3上率先使用21700電池、再到如今國產(chǎn)特斯拉計劃采用的無鈷電池，不禁讓人們懷疑：未來動力電池的主流會是什么？湃客認為，未來的很長一段時間內(nèi)，無鈷的磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池應該會處在一個不斷競爭、不斷完善、此消彼長的狀態(tài)。
過去由于磷酸鐵鋰電池的能量密度受限，再加上新能源補貼金額直接與電池能量密度掛鉤，所以乘用車廠商紛紛棄用磷酸鐵鋰電池，只有商用車還在大規(guī)模使用磷酸鐵鋰電池。比如2019年國內(nèi)的三元鋰電池裝機量為40.5GWh，占鋰離子電池裝機總量的65.2%，磷酸鐵鋰電池的市場份額逐漸萎縮。
但是過去的數(shù)年，我們已經(jīng)看到多起因三元鋰電池不穩(wěn)定而導致的新能源車自燃事故，安全性越來越受到廠家的關(guān)注?，F(xiàn)如今通過寧德時代的CTP技術(shù)和比亞迪的“刀片電池”技術(shù)，已經(jīng)能夠有效解決磷酸鐵鋰電池的能量密度問題，同時從2018和2019年的新能源補貼標準中，我們也可以明顯感受出官方對于高能量密度的謹慎。同時隨著新能源補貼逐漸退出，廠商在選擇動力電池的類型時會考慮得更加周全，磷酸鐵鋰電池重新“得寵”也不是不可能。
