對于純電動汽車來說，動力電池是影響車輛續(xù)航的關(guān)鍵，北汽新能源新近推出的人工智能轎車EU5搭載了高性能三元鋰電池，最高續(xù)航可達570公里。

 

據(jù)了解，EU5所采用的高性能三元鋰電池，選取了CATL寧德時代全新一代電芯的，通過電池打包封裝技術(shù)，將電芯、模塊、電氣系統(tǒng)、熱管理系統(tǒng)、殼體和電池管理系統(tǒng)幾個部分組裝，形成電池系統(tǒng)整體，并在多重防護配置的調(diào)控下，能夠長期、高效、穩(wěn)定運轉(zhuǎn)。

 

高性能三元鋰電池的的優(yōu)點，及北汽新能源EU5采用的原因

 

高性能三元鋰電池擁有以下8大優(yōu)點：

 

1.能量密度大

 

由于采用了寧德時代的全新一代電芯技術(shù)，在保證壽命長的同時，將產(chǎn)品能量密度提升至151Wh/kg。

 

2.電量高

 

電池能量密度大，同樣的電池體積則可裝下更多的電量。EU5的R500車型電池容量達到了53.6kWh，R550車型電池容量達到了60.2kWh，而一分電量一分續(xù)航，這為超長續(xù)航奠定了基礎(chǔ)。

 

3.安全可靠

 

裝車之前，EU5的動力電池就已歷經(jīng)30項國家標準驗證和52項企業(yè)標準驗證，其中包括：過充、過放、過溫、短路、跌落、擠壓、火燒、機械沖擊、模擬碰撞、鹽霧等嚴苛檢驗項目。裝車之后，EU5還通過了高溫、高寒、高原等各種極端情況超百萬公里的路測，充分驗證了電池及整車的可靠性。

 

4.適應性強

 

三元鋰電池在不同工作環(huán)境下活性會有所改變，這也造成了不同環(huán)境下充電效率不同。EU5利用的EMD3.0技術(shù)，集成了多項電池活性輔助功能，極大地提高了日常充電過程中的便利性。例如：

 

①低溫預加熱功能：當在低溫環(huán)境下為EU5充電時，電池會在加熱包的幫助下，進行預加熱，使電池盡快達到正常工作溫度，提升電池充電效率，為用戶節(jié)省充電時間。

 

②邊充電邊加熱：當動力電池溫度過低時，車輛可在充電過程中，對動力電池持續(xù)加熱，使其在低溫環(huán)境下充電效率更高。

 

③慢充保溫：當動力電池溫度較低時，插槍狀態(tài)下可對動力電池進行保溫，避免充電結(jié)束后由低溫導致的電池可用容量損失。

 

④整車雙向充電：EU5高配車型的動力電池可以作為一個大的移動電源，為負載用電器供電，或者為其他車輛充電，為用戶提供更多樣的使用方式。

 

⑤動力電池液冷：EU5高配車型可監(jiān)控電池電芯溫度以及冷卻液溫度，合理地控制電池系統(tǒng)處于加熱狀態(tài)還是冷卻狀態(tài)，確保動力電池在各種季節(jié)溫度下，都能保持高效運轉(zhuǎn)。

 

高性能三元鋰電池的的優(yōu)點，及北汽新能源EU5采用的原因

 

5.智能度高

 

由于裝載了EMD3.0超級電控技術(shù)，其電池控制系統(tǒng)能使EU5的電池具有多重智能安全保護措施，如電池實時預測和報警、快充快放保護、過充過放安全防護、低溫充電預加熱等功能，不僅保護了電池和消費者的出行雙重安全。

 

6.壽命長

 

EMD3.0超級電控技術(shù)，還使EU5具備了電池單體電壓偏差自均衡功能——EU5會自動甄別判斷電池組中電池單體的電壓偏差，并根據(jù)異常情況，自動進行均衡處理，使電池單體電壓偏差保持在預期的范圍內(nèi)，幫助車輛保持超長續(xù)航，并有效延長電池使用壽命。

 

7.續(xù)航持久

 

EU5R500車型工況續(xù)航416公里，等速續(xù)航520公里；R550車型工況續(xù)航460公里，等速續(xù)航570公里。

 

上下班通勤是最常見的用車場景，以國內(nèi)交通最繁忙的城市之一—北京為例，北京市政府2015年公布的統(tǒng)計結(jié)果顯示，市民工作日車輛日均往返行駛里程約41.5公里。而EU5即使在復雜路況下的續(xù)航能力也可達416公里，足可以滿足用戶連續(xù)使用近10天，確保大多數(shù)人一周充一次電就足夠。

 

高性能三元鋰電池的的優(yōu)點，及北汽新能源EU5采用的原因

 

8.充電便捷

 

在EMD3.0的電池控制系統(tǒng)調(diào)配下，EU5可提供三種充電方式：快充——可在公用快充樁上，實現(xiàn)30分鐘內(nèi)電量從30%充至80%；慢充——給所有有安樁條件的消費者，免費贈送和安裝充電樁，6-8小時充滿，晚上充電白天用；隨時充——消費者還可自行選購3.3kW或1.8kW隨車應急充電線，220v家用電即可充。

 

值得一提的是，國內(nèi)充電環(huán)境越來越成熟，國家電網(wǎng)已建成“九縱九橫兩環(huán)”高速城際快充網(wǎng)絡(luò)，覆蓋19省、150個城市，建設(shè)充電樁5.6萬個，里程超過3.1萬公里。在這樣的高速充電網(wǎng)絡(luò)下，EU5已不再局限于續(xù)航能力范圍內(nèi)的出行區(qū)域，與傳統(tǒng)燃油車相比，在使用便利性上已無差異。近年來，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)在政策和市場雙重利好下砥礪前行，而動力電池作為其核心部件也受到越來越高的市場關(guān)注度。眾所周知，新能源汽車最核心的技術(shù)是“三電”,即電池、電控、電機。作為電動汽車三大核心部件之一，電池擔負著電動汽車續(xù)航里程的重任，而磷酸鐵鋰和三元鋰電池是我國動力電池的主流選擇。

 

不過隨著研發(fā)技術(shù)的進步，三元鋰電池爆發(fā)出更大的潛質(zhì)。在2017年工信部公布的8批共296款新能源乘用車中，采用最多的是三元鋰，共有221款，采用磷酸鐵鋰的僅有33款。

 

自去年伊始，一直使用磷酸鐵鋰電池的比亞迪一反常態(tài)接連推出宋EV300、秦80以及唐100等多款匹配三元鋰電池車型;今年10月，比亞迪官方宣稱未來除公共交通領(lǐng)域繼續(xù)使用磷酸鐵鋰電池外，公司所有PHEV乘用車都使用三元鋰電池;明年E5、E6、秦EV等純電動車也要切換三元鋰電池。