鋰電池和燃料電池的優(yōu)缺點(diǎn)對(duì)比介紹
來(lái)源：寶鄂實(shí)業(yè)
2019-12-05 09:27
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鋰電池系統(tǒng)屬于封閉系統(tǒng)，由于受制于鋰元素特性，已目前在鋰電池中能量密度最高的三元鋰電池為例，其單體能量密度也僅為1.08MJ/kg。燃料電池系統(tǒng)屬于開放性系統(tǒng)，其能量密度實(shí)質(zhì)上取決于儲(chǔ)氫量，氫氣本身的能量密度為143MJ/Kg，而且目前燃料電池系統(tǒng)能量密度超過350wh/kg，未來(lái)隨著儲(chǔ)氫技術(shù)的進(jìn)步，能量密度提升仍有非常大的空間。
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鋰電池系統(tǒng)高功率放電與高續(xù)航里程無(wú)法兼容，功率密度提升有限。燃料電池系統(tǒng)作為一個(gè)開放動(dòng)力系統(tǒng)，輸出功率提升容易，附加的電池也不會(huì)增加過多重量，豐田Mirai功率密度達(dá)到了2036W/kg。
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不管是燃料電池系統(tǒng)還是鋰離子動(dòng)力電池，發(fā)生安全性事故的后果都是極其嚴(yán)重的。但是如果僅僅從系統(tǒng)控制的角度而言，筆者個(gè)人認(rèn)為，燃料電池在安全性影響因素的可控性方面要比鋰離子動(dòng)力電池相對(duì)而言更容易控制。
?、墉h(huán)境溫度適應(yīng)性
當(dāng)前，鋰電池在零度以上的生活環(huán)境中性能不會(huì)受到到影響，但是零度以下出現(xiàn)的問題是其急需解決的難題。鋰電的低溫性能主要取決于溫度對(duì)電極材料的電導(dǎo)、離子擴(kuò)散系數(shù)以及電解液電導(dǎo)率的影響。
燃料電池在啟動(dòng)以后，由于電池本身的工作原理會(huì)放熱，即使是在很低的環(huán)境溫度下燃料電池電堆的溫度也會(huì)很快穩(wěn)定在80~90℃的正常工作溫度范圍。
隨著燃料電池的不斷發(fā)展，目前行業(yè)內(nèi)已經(jīng)形成了初步的共識(shí)，新能源汽車未來(lái)將是以鋰電池作為主動(dòng)力電池的新能源汽車和以燃料電池為主動(dòng)力電池新能源汽車共存的局面。
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